Генерирование и экспресс-анализ случайных процессов в задачах испытаний транспортных средств

• Автор: Демиденко, Сергей Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Минск
• Количество страниц: 161 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ . А

ГЛАВА I. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИЙ ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВII

1.1. Виды динамических вибрационных испытаний. .

1.2. Системы управления стендовым экспериментом. . .

1.3. Натурные испытания средств транспорта .

ВЫВОДЫ .

ГЛАВА П. ГЕНЕРИРОВАНИЕ СЛУЧАЙНЫХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЕЙ ДЛЯ

СИСТЕМ ИМИТАЦИИ ВИБРАЦИЙ

2.1. Методы генерирования цифрового белого шума. . .

2.2. Синтез эффективных средств генерирования числовых последовательностей
2.3. Генератор псевдослучайных чисел с увеличенным периодом повторения
2.4. Автоматизированная система управления виброиспытаниями АСУВ.
ВЫВОДЫ.
ГЛАВА Ш. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ ИСПЫТАНИЕ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ .
3.1. Технические средства АСУВ
3.2. Приборы автоматизации натурного эксперимента .
3.2.1. Статистический анализатор БВКМ
3.2.2. Прибор статистического анализа МАСС .
3.3. Многополосная цифровая фильтрация с мультиплексированием
ГЛАВА 1У. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОПЫТНОПРОМЫШЛЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН
4.1. Экспериментальное исследование автоматизированной системы управления виброиспытаниями
4..Лабораторнодорожные испытания аппаратуры
статистического экспрессанализа.
4.3.Промышленная эксплуатация анализатора БВКМ . .
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Предложен алгоритм многодиапазонной цифровой фильтрации сигналов на основе метода прореживания входных отсчетов по времени со смещением и разработано устройство его реализующее. Содержанием четвертой главы являются результаты экспериментальных исследований и промышленной эксплуатации разработанных средств автоматизации динамических испытаний: статистических экепресс-анализаторов БВК-М и МАСС и автоматизированной системы управления стендовыми испытания. Приложение содержит документы, подтверждающие использование результатов диссертации. Работа выполнена в - г. Института технической кибернетики АН БССР. Среди всего многообразия динамических воздействий, испытываемых транспортным средством в ходе его эксплуатации (ускорения, акустический шум, вибрации, ударные возмущения и др. Подтверждением этому служит известный факт, что около -% отказов изделий в машиностроении являются результатом действия интенсивных механических вибраций [б,7] . Наибольшую опасность для транспортного средства, находящего под воздействием вибрации, создают резонансные эффекты, когда частота внешнего возбуждения близка к собственным частотам колебаний элементов его конструкции, что приводит к умножению колебаний. Вибрационные нагрузки могут вызвать напряжения, превышающие предел прочности конструкции или относительные перемещения ее элементов в недопустимых размерах, приводят к разрушениям усталостного характера, сокращают ресурс работы двигателей, оборудования, ухудшают качество работы последних, выводят из строя крепежные приспособления, нарушают установку регулируемых элементов, вызывают короткие замыкания и обрывы цепей электропитания, способствуют нарушению герметичности кузова и отдельных узлов и т. Исключительно неблагоприятное воздействие оказывает вибрация на организм человека, приводя к развитию ряда тяжелых профессиональных заболеваний. Все вышеуказанное и обусловило тот большой интерес, который проявляется к созданию устройств и систем автоматизации вибрационных испытаний транспортных средств как в нашей стране, так и за рубежом. Основная ценность натурных испытаний состоит в том, что они дают наиболее полную и объективную картину нагруженности и функционирования деталей, узлов, агрегатов и всего образца в целом. Результаты их обладают наибольшей достоверностью и играют определяющую роль при проведении стендового динамического эксперимента, используются при прочностных расчетах и др. В то же время возможности проведения натурных испытаний и получения при этом требуемого объема информации весьма ограничены. Они требуют полной готовности испытуемого объекта, значительных затрат средств и времени. Так, например, для испытания подвижного состава железнодорожного транспорта требуется 1,5-2 года, автомобиля 2-3 года [9], стоимость одного часа полета на испытуемом самолете достигает - тыс. Эти и другие недостатки натурных испытаний явились причиной существенного возрастания роли стендового динамического эксперимента в процессе создания новых и модернизации выпускаемых моделей транспортных средств. Лабораторные испытания обеспечивают значительные удобства с точки зрения возможности создания и многократного воспроизведения требуемых нагрузочных режимов, сопоставимости результатов исследований, меньшего разброса данных, возможности широкого внедрения средств автоматизации эксперимента, сокращают сроки и затраты на испытание продукции. Кроме того, существенное значение имеет возможность проведения лабораторных испытаний в период разработки продукции, т. Важность стендового эксперимента в процессе разработки изделия вытекает также из того факта, что абсолютное большинство отказов технических систем является результатом ошибок, допущенных в этот период {э]. Сокращение затрат и продолжительности испытаний при переходе от натурного эксперимента к лабораторному оказывается весьма значительным и достигает по оценкам зарубежных специалистов -0 раз [з] . Известно, что успех лабораторных испытаний определяется близостью их результатов к показателям, полученным при реальных воздействиях на объект.