Региональная информационная система оценки аварийных ситуаций на автодорогах : На примере Красноярского края

• Автор: Еремин, Сергей Васильевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 155 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ПРОБЛЕМЫ ИНФОРМАТИЗАЦИИ АНАЛИТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ОЦЕНКЕ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ НА РЕГИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ.

1.1. Состояние вопроса по проблеме безопасности дорожного движения

1.1.1. Предпосылки создания систем информационноаналитической поддержки в сфере обеспечения безопасности дорожного движения

1.1.2. Проблемы защиты от дорожнотранспортных происшествий

1.1.3. Оценка состояния аварийности задачи, методы, реализация .

1.2. Состояние информационного обеспечения ГИБДД МВД

России
1.2.1. Общие тенденции развития компьютерных технологий объектноориентированные прикладные системы.

1.2.2. Федеральная информационная система ГИБДД МВД России

1.3. Требования к региональной информационной системе по оценке аварийных ситуаций.
1.3.1. Характеристта объекта автоматизации
1.3.2. Проблемы решения функциональных задач
1.3.3. Требования к системам и технологиям
1.3.4. Анализ существующих разработок и проблема
компл ексност и
1.3.5. Функционирование программного комплекса
1.3.6. Анализ информационных потоков
1.3.7. Общее представление базы данных
Выводы и постановка задач исследования.
2. СТРУКТУРА ИНФОРМАЦИОННОЙ МОДЕЛИ.
2.1. Цели и порядок ведения учета дорожнотранспортных происшествий.
2.2. Карточка учета дорожнотранспортног о
происшествия.
2.3. Порядок заполнения и кодирования карточки учета дорожнотранспортных происшествий
2.4. Механизм обмена информацией о дорожнотранспортных происшествиях
2.5. Функциональная модель процессов информационной системы. Выводы к главе 2.
3. СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ НА АВТОДОРОГАХ. СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА СВЕДЕНИЙ О ДТП И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ АВАРИЙНОСТИ
3.1. Структура информационной системы
3.1.1. Алгоритм функционирования разрабатываемой информационной системы.
3.1.2. Обоснование выбора средств разработки программного обеспечения
3.1.3. Функционирование программного комплекса.
3.2. Вазы данных.
3.2.1. Общее представление структуры данных РИС АС.
3.2.2. Структура базы банных.
3.2.3. Структура таблиц
3.2.3. Формирование базы данных ДТП
3.3. Методика анализа сведений о ДТП.
3.3.1. Способы обработки статистических данных.
3.3.2. Абсолютные показатели аварийности.
3.3.3. Анализ ДТП с использованием теории временных рядов
3.3.4. Характеристика временных рядов
3.3.5. Типы стохает и ческих моделей.
3.3. 6. Подбор моделей временных рядов.
Выводы к главе 3.
4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ В АНАЛИТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПО ОЦЕНКЕ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ.
4.1. ГИС и их применение.
4.1.1. 1 ИС как средство визуализации и анализа данных.
4.1.2. Структура современных I ИС.
4.1.3. М одел и Г ИС.
4.1.4. Функции IИС
4.2. Использование ГИС при анализе ДТП.
4.2.1. Задачи и проблемы визуализации сведений о ДТП.
4.2.2. Выбор программных средств разработки РИС АС.
4.2.3. Алгоритм формирования данных для представления на карту.
4.2.4. Функционирование программного комплекса.
Вы воды к главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


За рубежом считают, что социальноэкономический ущерб от ДТП составляет 1, от национального дохода государства 2, а в России по ориентировочным подсчетам составляет ог валового национального продукта 3. Размер потерь валового национального продукта от дорожнотранспортной аварийности в России является одним из самых высоких. В связи с этим становится ясным, что принятие управленческих решений по повышению безопасности дорожного движения на разных уровнях дают для общества значительный социальноэкономический эффект. Качество и эффективность управленческих решений в области ОБДД находятся в прямой зависимости от глубины и полноты анализа данных о ДТП, от выявления объективной картины причин и условий их возникновения. По существу анализ и управление представляют собой единый неразрывный процесс, который имеет различное содержание в зависимости от специфики объекта управления . ОБДД ,. Изза несогласия отих целей на практике стимулируется не сокращение аварийности, а только борьба с ее ростом, поэтому и задачи выбора наиболее эффективного комплекса мероприятий по предупреждению ДТГ зачастую не ставятся или решаются формально. Основной целыо управления безопасностью дорожного движения следует считать принятие решений, обеспечивающих искоренение ДТП, исходя из чего должна строится вся аналитическая работа и разрабатываться мероприятия по предупреждению ДТП. Только таким образом может быть выполнена установка коренного повышения уровня ОБДД в стране и конкретном регионе. Это предъявляет высокие требования не только к методам решения, но и структуре задач, их согласованности, нацеленности на достижение определенных конечных результатов . Необходимым условием решения задачи повышения качества системы управления БДД является эффективное информационное обеспечение, позволяющее обосновать принимаемые решения, сопоставить различные направления деятельности по ОБДД, рационально распределить имеющиеся средства. Роль информационноаналитической поддержки существенно возрастает с усложнением процессов управления в условиях резкого роста автомобилизации, количественной и качественной неоднородности объектов управления, когда у простых традиционных и относительно дешевых мероприятий по повышению БДД постепенно снижается эффективность, сокращается общий эффект от их реализации, требуется внедрение принципиально новых мер. Однако разработка этих мер существенно зависит от адекватности оценки состояния аварийности. Система управлением БДД на современном этапе развития автомобилизации, чтобы не допустить снижения эффективности, требует полноценного и качественного информационноаналитического обеспечения, основанного на всестороннем анализе информации о причинах ДТП, о деятельности но предупреждению, условиях осуществления этой деятельности в России и ее регионах . Без владения полной, достоверной информацией по этим вопросам, без качественного ее анализа невозможно осуществлять управление БДД на современном уровне. Существующая в России система информационного обеспечения управлением БДД имеет целый ряд серьезных недостатков и не позволяет эффективно реализовывать принципы БДД. Особенно остро эта проблема стоит для регионов России. Применяемые в настоящее время подходы к анализу информации о дорожнотранспортной аварийности по многим позициям не соответствуют принятым в международной практике, основной из которых является медленное внедрение новых технологий информационного обеспечения. Исследования, проведенные Научноисследовательским центром государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России НИЦ ГИБДД МВД России показывают, что в настоящее время одной из острых проблем, стоящих перед аппаратами ГИБДД является работа аналитических подразделений. Применение только статистического и сравнительного по отношению к аналогичному периоду предыдущего года анализов ведет лишь к констатированию цифровых материалов без глубокого анализа причин и условий, приводящих к негативным явлениям. Научные методики прогнозирования состояния аварийности в аппаратах ГИБДД отсутствуют. Поэтому прогнозирование, если и осуществляется, то только на уровне интуиции и практического опыта руководителей 4.