Информационное обеспечение системы управления организационной готовностью судна

• Автор: Лукомская, Ольга Юрьевна
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 179 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ .

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Постановка задачи на управление готовностью судна

1.1. Судно как организационнотехническая система ОТС .

1.1.1. Структура и взаимодействие элементов организационной структуры ОТС

1.1.2. Цель функционирования ОТС .

1.1.3. Глобальная целевая функция ОТС

1.2. Автоматизация судов и ее влияние на деятельность человека

1.2.1. Мероприятия по обеспечению готовности экипажа .

1.3. ОТС как объект управления

1.4. Постановка задачи на управление готовностью экипажа
1.5. Выводы по главе 1
Глава 2. Система управлення организационной готовностью СУОГ
2.1. Проектирование систем управления организационной готовностью
2.1.1. Этапы проектирования СУОГ .
2.1.2. Функции и задачи СУОГ .
2.2. Состав и структура СУОГ
2.2.1. Требования к СУОГ .
2.2.2. Состав СУОГ как системы обеспечений .
2.3. Процесс принятия решений в системе управления организационной готовностью
2.3.1. СУОГ как многоуровневая вычислительная система
2.3.2. Характеристики процесса принятия решения
2.3.3. Принятие решений по управлению готовностью персонала
2.4. САЕЬтехнологии при проектировании СУОГ
2.5. Выводы по главе 2
Глава 3. Модели организационной готовности судна
3.1. Методы оценки функционального состояния человека .
3.2. Основные режимы работы экипажа .
3.2.1. Деятельность оператора в различных режимах .
3.3. Модели готовности организационной структуры
3.4. Оценка готовности персонала при решении задач управления
СЭЭС .
3.5. Управление готовностью персонала электромеханической бригады
3.6. Выводы по главе 3
Глава 4. Внешнее информационное обеспечение системы по
управлению готовностью экипажа судна .
4.1. Модель принятия решений по управлению организационной готовностью .
4.1.1. Задача принятия решений
4.1.2. Модели принятия решений
4.1.3. Принятие решений по управлению готовностью .
4.1.4. Построение решающих правил .
4.2. Представление данных и знаний в СУОГ
4.2.1. Структура базы данных оперативной информации в СУОГ
4.2.2. Структура базы знаний в СУОГ .
4.3. Программное обеспечение системы управления готовностью
экипажа судна
4.3.1. Пакет программ Организационная готовность ОТС
4.3.2. Программа Поиск решений
4.4. Выводы по главе 4 .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Основные научные положения и результаты диссертации докладывались на ежегодных конференциях профессорско-преподавательского состава СПбГЭТУ, на 2 конференциях молодых ученых «Навигация и управление движением», проводимых ЦНИИ «Электроприбор», опубликованы в 3 печатных работах. Результаты работы докладывались на постоянно действующем семинаре «Системы обработки информации и управления». Глава 1. Современное судно представляет собой сложную автономную многофункциональную систему, состоящую из большого числа технических средств (главная энергетическая установка, электроэнергетическая установка, рулевое, якорное и буксирное устройства, навигационная система, система связи и пр. Таким образом, судно можно отнести к классу автономных организационно-технических систем (ОТС). ОТС также называют человеко-машинными, антропотехническими или эргатиче-скими системами. К ОТС можно отнести: атомную и гидроэлектростанцию, различные виды транспорта, промышленные предприятия. Любую ОТС (рис. Рис. Техническая структура определяется функциями объекта и задачами, решаемыми техническими средствами. Техническая структура включает в себя собственно технические средства, системы управления техническими средствами, каналы управления и передачи информации. Комплекс технических средств (КТС) включает разнородные по своему составу, назначению и принципам действия агрегаты и системы, а также специализированные системы управления, обеспечивающие реализацию функций управления элементами КТС, и каналы передачи информации и управления. Интерфейсная структура (структура связей) опирается на ресурсы, необходимые для функционирования сложного объекта (трудовые, материальные, энергетические, информационные и временные), и обеспечивает взаимодействие организационной и технической структур. Рассмотренные структуры тесно взаимодействуют между собой, и обмениваются потоками (рис. Е) и энергии управления (Еупр), материального тела (М7) или вещества (В). Штатное функционирование обеспечивается наличием определенного объема и типа ресурсов (Я). Ям - запасы материального тела и рабочих сред (топливо, масло, сырье, ЗИП, материалы и т. Яц - запасы времени на решение различных задач. Множество ресурсов , обеспечивающих функционирование ОТС, можно описать кортежем = {Ям, Яэ, Яф, Яи, Ят, Яв}. Таким образом, ОТС представляет собой совокупность соподчиненных и разнородных структур, систем и элементов, для анализа которых необходимо применить системный подход. В дальнейшем в работе рассматривается организационная структура ОТС. Типовая организационная структура судна приведена на рис. В ее составе выделяют капитана судна, первого и старшего помощников капитана, начальника службы технической эксплуатации, начальника радиостанции и пр. Любую ОТС, используя метод декомпозиции, можно разбить на составляющие или функциональные модули, решающие отдельные задачи. ПК по пассяяир. Обозначения: ПИК - первый помощник капитана; ПК - помощник капитана; ТЭ - техническая эксплуатация; С - пассажирская служба; ЭМ подразделение - электромеханическое подразделение. Рис. Декомпозиция ОТС требует применения специального аппарата анализа сложных систем - комбинированного формального аппарата (КФЛ) []. Выделяют два уровня КФА - абстрактный и конкретный. Применение абстрактного уровня КФА для анализа организационной структуры ОТС позволяет выполнить декомпозицию сложной системы на симплексы, из которых составляется комплекс координированного управления. Конкретный уровень формального аппарата предназначен для интерпретации исследуемых моделей. Иначе говоря, конкретный уровень, посредством интерпретации моделей, позволяет объединять симплексы в единое целое. Применение абстрактного уровня КФА для анализа организационной структуры ОТС позволяет выполнить декомпозицию сложной системы на базовые элементы - симплексы. Из симплексов составляется комплекс координированного управления. Итак, выделим уровни абстрагирования на типовой структуре судна (см. ТЭ), начальника радиостанции, помощника капитана по пассажирской части и т. ТЭ и т.