Информационно-вычислительная система оценки воздушной обстановки

• Автор: Кондратюк, Роман Валентинович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 173 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
Глава 1. Исследование проблемы повышения безопасности полетов в условиях сложной воздушной обстановки.

1.1. Анализ факторов воздушной обстановки, влияющих

на безопасность полетов

1.2. Обзор существующих средств оценки воздушной обстановки

и анализ их недостатков

1.3. Исследование возможностей искусственного интеллекта для увеличения эффективности существующих средств оценки воздушной обстановки
Глава 2. Разработка методики проектирования информационновычислительных систем комплексной оценки воздушной обстановки
2.1. Концептуальные исследования процедуры проектирования информационновычислительных систем оценки

воздушной обстановки.

2.2. Операциональный анализ процедуры проектирования ИВСОВО
2.3. Разработка системных моделей ИВСОВО.
Глава 3. Разработка алгоритмического обеспечения для комплексной
оценки воздушной обстановки
3.1. Нейросетевой алгоритм зонирования воздушного пространства
на качественном уровне.
3.2. Алгоритм зонирования воздушного пространства с количественной градацией уровня опасности
3.3. Нейросетевой алгоритм распознания класса прецедентов
3.4. Алгоритм автоматического маневрирования для уклонения
от опасности.
Глава 4. Исследование особенностей аппаратнопрограммной организации ИВСОВО на базе СОТБпродуктов
4.1. Формирование множества программноаппаратных средств реализации ИВСОВО.
4.2. Разработка аппаратного ядра ИВСОВО на базе
вычислительных модулей .
4.3. Программная реализация нейросетевого алгоритма зонирования воздушного пространства на качественном уровне .
Заключение
Список использованной литературы


ИКАО рассматривает связь, навигацию и наблюдение как основные функции для обеспечения систем организации воздушного движения. В современной интерпретации, глобальная система с функциями связи, навигации, наблюдения, организации воздушного движения определяется как система CNS/ATM. Комитет FANS, изучив существующие системы с функциями CNS/ATM, пришел к выводу, что радионавигационные системы рубежа XX-XXI века могут преодолеть ограничения существующих систем только с использованием принципиально новых концепций и систем CNS, а единственным оптимальным вариантом, на базе которого могут быть реализованы новые системы, являются спутниковые технологии. Концепция FANS, получившая название системы CNS/ATM есть сочетание спутниковых технологий и систем прямой видимости, в совокупности обеспечивающих оптимальные характеристики аэронавигационного обеспечения с технической и экономической точки зрения. ЕС ОВД). Концепция модернизации и развития ЕС ОВД РФ», утвержденная постановлением № 4 Правительства РФ от февраля года, предусматривает реализацию десяти инвестиционных проектов, направленных на интеграцию ЕС ОВД РФ в мировую аэронавигационную систему. Для этого планируется существенное повышение степени технического обеспечения действующих и вновь открываемых международных и внутренних воздушных трасс средствами воздушной и наземной связи, наблюдения и управления, отвечающими требованиям ИКАО. Внедрение новейших технологий позволит снизить себестоимость авиаперевозок и аэронавигационного обслуживания на -% при обеспечении безопасности воздушного движения в соответствии с нормами ИКАО: риск столкновения воздушных судов составит 6x'8 на час налета в период до года и 1,5х'8 - после года. При этом устраняется необходимость в негибких и экономически неэффективных наземных системах проводки и обеспечения воздушных трасс, а также в связанных с ними навигационных инфраструктурах. Планируется провести укрупнение районных центров управления воздушным движением: к году из более 0 центров останется только центра, осуществляющих передачу радиолокационной информации и радиообмен с воздушными судами. В этих условиях наземные диспетчеры должны будут руководствоваться концепцией тактического (локального) эшелонирования, основанной на параметрах местоположения и вектора скорости самолетов, а не концепцией стратегического эшелонирования, основанной на параметрах траектории полета и подразумевающей выполнение полетов по назначенным маршрутам, с заданными высотами и скоростями полета под непосредственным контролем системы УВД, как это делается сегодня. Таким образом, реализуется совершенно иной подход к управлению воздушным движением, который вкладывает новый смысл в понятие «полет по приборам». Комплексное решение перечисленных задач требует разработки новой идеологии формирования целостной окружающей среды, в которой происходит управление воздушным движением. Суть этой идеологии состоит в устранении существующих ограничений воздушного пространства, предусматривающих последовательное движение самолета вдоль предопределенных воздушных трасс, и в переходе к концепции свободного воздушного пространства. Тем самым экипажам воздушных судов предоставляется возможность свободно выбирать оптимальную траекторию полета по маршруту, скорость и профиль, причем даже в большей степени, чем это позволяют правила визуальных полетов. Задача оптимизации траекторного движения летательных аппаратов, безусловно, относится к числу многокритериальных. При этом в качестве основных критериев выступают показатели экономической эффективности и безопасности полетов. Как известно, одним из способов устранения противоречий, неизбежно возникающих при одновременной оптимизации нескольких показателей, является перевод части оптимизируемых функций в разряд ограничений, в рамках которых производится оптимизация оставшейся совокупности показателей. Подобная ситуация наблюдается при планировании и оптимизации траекторий и режимов полета в современных автоматических бортовых системах управления (АБСУ - БМБ).