Управление нелинейными динамическими системами и анализ их устойчивости

• Автор: Щенникова, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 с.

СОДЕРЖАНИЕ . ВВЕДЕНИЕ . СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕД0ВАИЙ . Системы вентиляции магистральных электровотов и их элементы . Электровоз ЭП как объект исследования . ЕЗМетоды анализа и исследования систем вентиляции . Выводы по главе . Цель и задачи исследований . РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДИАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП . Структура математической модели динамических процессов системы вентиляции электровоза ЭШО и ее основные положения . ЭП . ЭП . ЭП . ЭП . Влияние режимных параметров системы вентиляции на работу вентиляторов

3. Влияние нестационарных потоков вдоль кузова электровоза. Выводы по главе

. Опыт эксплуатации отечественных магистральных электровозов показал, что вспомогательным электроприводом систем охлаждения расходуется на электровозах постоянного тока 2, а на электровозах переменного тока от общего расхода электроэнергии на тягу поездов 4, 9, . Годовой расход электроэнергии на вспомогательный привод с учетом реального распределения суточного бюджета времени работы электровозов по сети дорог в общем виде выражается формулой, предложенной В.


РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДИАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП . Структура математической модели динамических процессов системы вентиляции электровоза ЭШО и ее основные положения . ЭП . ЭП . ЭП . ЭП . Влияние режимных параметров системы вентиляции на работу вентиляторов

3. Влияние нестационарных потоков вдоль кузова электровоза. Выводы по главе

. Опыт эксплуатации отечественных магистральных электровозов показал, что вспомогательным электроприводом систем охлаждения расходуется на электровозах постоянного тока 2, а на электровозах переменного тока от общего расхода электроэнергии на тягу поездов 4, 9, . Годовой расход электроэнергии на вспомогательный привод с учетом реального распределения суточного бюджета времени работы электровозов по сети дорог в общем виде выражается формулой, предложенной В. Рщф Р,рф, Рт Рт. Ри Рмп МОЩНОСТИ, кВт. Ф а4рф а,мв а4мл, а,т а4цкг ам, а4м доля времени, в течении которого работают вспомогательные электродвигатели в каждом элементе бюджета времени. I. 2 2 Зш 1. Специалисты В НИТИ Е. Б.Чсрток и О. ЛуЛа

ми. Ч.1мИрг, 1. Млнт1 номинальная мощность вентиляторов, кВт, . Уъш И

Н. В е годы в ВЭлНИИ особое внимание изучению топологии систем вентиляции и влиянию ее на энергетику магистральных электровозов уделял И. В.Скогорев 4, , , , . Для снижения затрат мощности на преодоление аэродинамического сопротивления он предлагает применение на электровозах индивидуальных и последовательных систем вентиляции, а так же введение систем регулирования производительности вентиляторов.