Оптимизация параметров морских транспортных комплексов в условиях Социалистической Республики Вьетнам

• Автор: Данг Ван Уи
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Хайфон
• Количество страниц: 413 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МОРСКИХ СУДОХОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПЕКСОВ И ПРОБЛЕМЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ РИСКОВ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК.
1.1. Структура судоходной компании, е функции, деятельности, особенности и законодательства.

1.2. Сущность рисков при морских операциях и причины их возникновения .

1.2.1. Общие сведения о проблеме рисков при морских перевозках

1.2.2. Понятие риска, его основные элементы и черты.

1.2.3. Причины возникновения рисков при морских операциях.

1.2.4. Классификации рисков на морском транспорте.

1.2.4.1. Политический риск

1.2.4.2. Технический риск.

1.2.4.3. Производственный риск.

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ ОЦЕНКИ И ОПТИМИЗАЦИИ РИСКОВ ТРАНСПОРТНЫХ
ОПЕРАЦИЙ .
2.1 Математические определения функций и процессов риска
2.1.1. Классический процесс риска.
2.1.1.1. Определение классического процесса риска.
2.1.1.2. Разорение процесса.
2.1.2. Агрегированный процесс риска.
2.1.2.1. Определение агрегированного процесса риска
2.1.2.2. Свойства агрегированного процесса .
2.1.2.3. Уравнение для вероятности выживания
2.1.2.4. Простейший процесс риска.
2.1.3. Решение уравнения выживания.
2.2 Общая концепция создания математической имитационной модели
выполнения судном транспортной операции
2.2.1 Стохастические модели процесса выполнения последовательности транспортных операций
2.3. Статическая оценка экстремальных значений критерия риска выполнения транспортных операций судоходной компанией
2.4. Математические модели случайных событий возникновения неисправностей и ремонта транспортного судна
2.4.1. Концептуальные математические модели возникновения технических неисправностей и ремонтных работ
2.4.2. Наджность судна, плавающего до первого отказа.
2.4.3. Надежность восстанавливаемого судна
ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ РИСКОВ ПРИ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЯХ ГРУЗОВЫМИ СУДАМИ
3.1.Постановка задачи.
3.2.Вероятностные модели несоблюдения планового расписания
транспортным средством
3.3.Общий алгоритм имитации выполнения транспортным судном операции перевозки грузов.
3.4. Результаты математического моделирования.
ГЛАВА 4. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМИ ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ МТК НА ОСНОВЕ
ФОРМИРОВАНИЯ КОМПРОМИССНЫХ РЕШЕНИЙ .
4.1 .Постановка задачи
4.2.Исходные данные и структура алгоритма многокритериальной оптимизации оптимизации по Парето
4.2.1. Формирование исходных данных
4.2.2. Диалоговый человекокомлыотерный алгоритм.
4.2.3. Некоторые особенности алгоритма.
4.3.Оценка экстремальных значений критериев эффективности
проектируемых систем .
ГЛАВА 5. ОПТИМИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СУДОПРОПУСКОМ В ДИСКРЕТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ КОНВЕЙЕРНОГО ТИПА В УСЛОВИЯХ РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОРТОВ ВЬЕТНАМА
5.1.Формализация поиска оптимального управления средствами теории расписаний.
5.2.Критерии качества оптимизации оперативного управления
5.2.1. Экономические показатели .
5.2.1.1. Система дифференцированных ставок.
5.2.1.2. Система фиксированных ставок
5.2.2. Технологические показатели
5.2.2.1. Минимизация суммы взвешенного времени прохождения канала.
5.2.2.2. Минимизация наибольшего времени прохождения канала
5.2.2.3. Минимизация сумм взвешенных отклонений от директивного срока.
5.2.2.4. Минимизация среднего времени прохождения судами канала
5.2.3. Производственноэкономические показатели
5.2.3.1.Минимизация суммы взвешенных затрат провозной способности флота на проход канала
5.2.3.2. Минимизация наибольших затрат провозной способности флота на проход канала,.
5.2.3.3. Минимизация суммы взвешенных затрат провозной способности флота на отклонения от директивного срока .
5.2.3.4. Минимизация средних затрат провозной способности флота на
проход судами канала
5.3. Построение имитационноуправляющей системы для оптимизации дискретной управляющей системы конвейерного типа
5.3.1. Принципы построения ИУС СП.
5.3.2.Алгоритмизация процедуры построения оптимального расписания
5.3.3. Организация использования ИУС СП в режиме диалога с
диспетчером.
ГЛАВА 6. СИНТЕЗ ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ОПТИМАЛЬНОГО ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМИ ПОРТАМИ
6.1. Формализованное описание системы оперативного управления морскими портами
6.2. Экономикоматематические модели в оперативном планировании работы портов.
6.2.1. Детерминированная модель распределения судопотока по портам.
6.2.2. Стохастическая модель распределения судопотока по портам
6.3. Обоснование состава, параметров и производственных мощностей портовых контейнерных систем.
6.3.1. Экономикоматематическая модель специализированной системы перегрузочный комплекс со складом комплектации средства транспорта
6.3.2. Обоснование и выбор конструктивных схем и параметров подьмнотранспортных машин для перегрузки и штабелирования контейнеров
6.3.3. Разработка технологии и оснастки для уплотненной укладки пакетов в контейнерах и грузовых помещениях средств транспорта
6.4. Диалоговый алгоритм решения задач оперативного планирования работы портов
6.5. Моделирование процесса оптимицации завоза вывоза
контейнеров.
6.5.1.Особенности автоматизированного управления контейнерным терминалом.
6.5.2.Управляемые и вспомогательные переменые модели завоза вывоза контейнеров.
6.5.3. Математические модели оперативного управления завозом
вывозом контейнеров
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
ЛИТЕРАТУРА


Таким образом, необходимость постоянно поддерживать процесс обучения и переподготовки специалистов на высоком уровне современных требований и стандартов, заставляет руководство Университета, его профессорскопреподавательский, научный и состав развивать и внедрять передовые методические и технические, в первую очередь компьютерные, средства и технологии современного образования. Правительство Вьетнама, особенно Министерство образования и Министерство Транспорта придают большое значение проблемам развития Национального морского Университета. Ежегодно их бюджета выделяются значительные финансовые средства на усовершенствование и развитие учебно методической базы Университета, социальной поддержки студентов и преподавателей, научного сектора, опытно конструкторских подразделений, производственных и коммерческих структур Университета. Кроме этого, в Университете большое внимание вопросам комплектации национальных и иностранных судовые компаний квалифицированными экипажами, составленными из сотрудников Университета и рекрутированных внешних специалистов, прошедшими переподготовку и тренировку в Университете. Для этого в Университете учреждены компании VII совместное предприятие с известной японской сталелитейной компанией i i и VI , в задачу которых входит набор и подготовка экипажей для грузовых судов. Университетом налажено успешное взаимодействие с Университетскими Центрами , судовыми и иными компаниями таких стран, как Россия, Япония, Китай, Австралия, Южная Корея, Нидерланды, Бельгия, Польша и др. Предполагается, что количество иностранных судовых компаний грузовладельцев, для которых Университет буде поставлять экипажи, возрастет с в году до в году. Университет получает , кроме ежегодной поддержки и бюджетного финансирования со стороны Правительства Вьетнама, помощь со стороны иностранных государств, заинтересованных в создании в Регионе Юго Восточной Азии нового эффективного и современного центра подготовки специалистов высшей квалификации для морского транспорта. Например, правительством Японии с года по год был выделен специальный грант в размере 5 миллионов долларов на усовершенствование процесса подготовки в Университете специалистов морского транспорта. Одной из самых главных задач системы подготовки и послевузовской переподготовки специалистов морского транспорта является сокращение сроков ввода в строй молодых специалистов, окончивших Университет. Если раннее молодой специалист мог приступить к полноценной работе на судне после лет стажировки, то в настоящее время Университет сократил этот срок до месяцев, без снижения качества подготовки. Для выполнения поставленных перед Университетом задач подготовки и переподготовки специалистов морского транспорта, кроме использования непосредственно средств Университета в г. Хайфоне, создана сеть базовых колледжей, решающих задачи подготовки абитуриентов и , самое важное, специалистов различного уровня капитанов, старших инженеров и инженеров, матросов и т. Структура и схема взаимодействия Национального морского университета, в том числе, с сетью колледжей и центров обучения и переподготовки приведена на Рис. Маппп1е ЗЛСМС
Рис. Задачи, поставленные перед Университетом, а также наличие взаимодействующей с Университетом в тесной кооперации сети колледжей и центров подготовки и переподготовки морских специалистов, обусловили внедрение новых образовательных технологий, построенных на основе сети обучающих тренажеров и использование Интернет технологий. Полные комплекты тренажерного оборудования смотрите таблицу 1 были размещены в основном комплексе Университета, г. Хайфоне север Вьетнама и его филиале в г. Хошимине юг Вьетнама. Тренажерные классы смотрите рисунки 2. Университетом. При этом Университет берет на себя функции поставки учебного оборудования, разработки методических материалов, контроль за качеством учебного процесса сертификацию оборудования, организацию приема экзаменов и тестов, а также выдачу соответствующих сертификатов об окончании курсов переподготовки и уровне квалификации. Университете. Все учебные тренажеры и методики обучения полностью сертифицированы по международному стандарту КО . Вся система тренажерной сети спроектирована открытой для дальнейшей модернизации и расширения возможностей. Рис. Тренажерный класс имитаторов А Таблица 1.