Комплексный анализ сбалансированности и направления повышения эффективности функционирования производственно-транспортных систем

• Автор: Панормов, Владимир Валерьевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 193 с. : ил.

1 Аналитический обзор применения метода имитационного моделирования к решению проблем эффективности производственнотранспортных систем

1.1 Основные понятия исследования систем.

1.2 Общая теория систем.

1.3 Моделирование производственнотранспортных систем.

1.4 Компьютеризация организационного управления промышленных предприятий и объединений.

1.5 Системы мониторинга функционирования производственнотранспортных систем.

1.5.1 Измерение показателей функционирования предприятий

1.5.2 Методы оценки эффективности производственнотранспортных систем

1.5.2.1 Учет затрат по видам деятельности УЗВД

1.5.2.2 Добавленная экономическая стоимость ДЭС.

1.5.2.3 Сбалансированная система показателей ССП

1.5.2.4 Типовая процессная модель производственнотранспортных систем 8СЖ
1.6 Методы имитационного моделирования
1.7 Программные средства по моделированию процессов методом системной динамики
1.8 Планирование эксперимента.
1.9 Модель линейной регрессии.
1. Метод наименьших квадратов.
1. Выводы по первой главе.
2 Методология анализа сбалансированности потоков в производственнотранспортных системах.
2.1 Постановка задачи управления потоками в производственнотранспортной системе
2.2 Причинноследственная диаграмма.
2.3 Нелинейная динамическая модель без учета запаса сырья Модель 1.
2.4 Нелинейная динамическая модель с учетом запаса сырья Модель
2.5 Нелинейная динамическая модель с запаздыванием при формировании производственного задания Модель
2.6 Выводы по второй главе
3 Системный анализ, математическое моделирование и совершенствование производственных цепочек предприятия
3.1 Постановка задачи.
3.2 Планирование и контроль производства
3.3 Модель системной динамики производственнотранспортных процессов.
3.4 Имитационное моделирование поведения производственнотранспортных систем.
3.5 Оптимизация функционирования производственнотранспортной системы на основе имитационного моделирования.
3.6 Выводы по третьей главе
4 Системный анализ сбалансированности материальных потоков в транспортных системах
4.1 Введение.
4.2 Описание проблемы
4.3 Концепция системы перспективного планирования капитального ремонта пути.
4.4 Источники информации.
4.5 Категории наработки пропущенного тоннажа.
4.6 Степень износа пути
4.7 Типы элементов инфраструктуры
4.8 Нагрузка на инфраструктуру.
4.9 Формирование перспективных планов мероприятий по капитальному ремонту путей
4. Процесс организации окон
4. Модель определения оптимальной продолжительности окон для проведения ремонтнопутевых работ
4. Определение себестоимости капитального ремонта, зависящей от продолжительности окна.
4. Определение издержек перевозочного процесса, зависящих от продолжительности окна.
4. Определение оптимальной продолжительности окон для проведения капитального ремонта пути на участке Абдулино Кротовка.
4. Выводы по четвертой главе.
5 Анализ сбалансированности функционирования систем энергообеспечения
5.1 Введение.
5.2 Применение производственных функций для моделирования и анализа экономических систем.
5.3 Постановка задачи моделирования систем энергообеспечения
5.4 Модель линейной производственной функции.
5.5 Модель линейной производственной функции с учетом систематических периодических колебаний
5.6 Модель производственной функции КоббаДугласа с учетом научно технического прогресса.
5.7 Модель производственной функции КоббаДугласа с учетом НТП и систематических периодических колебаний
5.8 Выводы по пятой главе
Заключение.
Список использованных источников


Отметим, что основная задача системного подхода состоит в рассмотрении и анализе взаимодействия рассматриваемой системы с окружающей внешней средой, в то время как кибернетика изучает информационные процессы, происходящие внутри системы. Управление потоками производственнотранспортной системы является сложной многокритериальной задачей. Для ее решения должен быть разработай комплекс специальных экономикоматематических моделей, формализующих сложные оптимальные задачи в оперативном режиме в составе технологического процесса управления материальными потоками. Процессы производства и транспортировки являются основой экономических систем. Поэтому экономические системы можно рассматривать как совокупность управляемой производство и транспортировка и управляющей систем. Анализ экономических систем опирается на учт специфики исследуемых процессов. Определяющим обстоятельством при исследовании экономических систем является наличие многоплановых отношений между различными экономическими объектами и внешней средой. Любая производственнотранспортная система может быть смоделирована в виде совокупности некоторого числа элементарных производственных или транспортных единиц. Такие функции называют производственными функциями. Щу,х,а 1. У У1,,У1,,Ут 1. Соотношение 1. Оно может быть задано в аналитическом виде или в виде таблицы. Вид функции Щу, х, а и ее параметры обычно определяются из общеэкономических или технологических соображений, а также в результате обработки статистической информации. Создание модели производственной транспортной единицы обычно начинается с описания номенклатуры выпускаемой продукции транспортируемых грузов и перечисления ресурсов с указанием способов их измерения, характерных значений и пределов их изменения. При моделировании производственнотранспортных систем необходимо описывать также потоки продукции и ресурсов между производственными единицами. Для этого используются балансовые соотношения, которые формализуют тот факт, что потребление любого ресурса в системе не может превышать суммарный объем его запасов, его производства в системе и его поставки извне. Х2 потребление сырья рассматриваемой производственной единицей, у выпуск продукции сырья производственными единицами для рассматриваемой производственной единицы у2 запас сырья уз поставки сырья. Исходя из целей исследования, выбирается, на какие производственные и транспортные единицы разбивается рассматриваемая производственнотранспортная система. Если в производственнотранспортной системе изучаются ее внутренние свойства, то ее разлагают на составные части, в противном случае рассматривают как единое целое. Внедрение компьютерных технологий в организационное управление имеет уже значительную историю. Первые шаги в этой области были сделаны в е годы прошлого столетия. АСУП на базе компьютеров коллективного пользования. Разрабатывались и внедрялись первые системы компьютеризации расчета зарплаты, складского учета, а затем бухгалтерского учета. Значительное ускорение процессов компьютеризации организационного управления произошло в е годы прошлого столетия с появлением персональных компьютеров ПК и компьютерных сетей. На первом этапе, на ПК были перенесены задачи складского и бухгалтерского учета. Затем наступило время интенсивной разработки автоматизированных рабочих мест АРМ для компьютеризации управления сбытовой и производственной деятельностью выпуска продукции, организация ремонтов оборудования и т. Разработки АРМ базировались на системах управления базами данных, использующих технологию файлсервер. По технологии файлсервер данные хранятся в файлах на серверах, требуемые для обработки данные считываются с серверов на ПК рабочих мест, там же проводится и обработка данных и представление их пользователю. Наиболее распространенными файлсерверными СУБД являлись Сйррег, РохРго, С1апоп и др. В середине х годов в развитии систем компьютеризации управления предприятиями произошел качественный скачок переход к комплексным системам компьютеризации ведения бизнеса и технологии клиентсервер.