Информационно-управляющая система для поддержки принятия решений при управлении качеством железнодорожных перевозок

• Автор: Супрун, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Красноярск, Иркутск
• Количество страниц: 200 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СПГ1Р ПРИ УПРАВЛЕНИИ КАЧЕСТВОМ

1.1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1.1. История менеджмента качества

1.1.2. Обучение персонала как обязательный элемент СМК.

1.1.3. i
1.1.4. ИСО.

1.1.5. Работы в области СМК в ОАО РЖД

1.2. КРИТЕРИИ ВЫБОРА ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА

1.2.1. Опыт пилотных зон СМК ОАО РЖД.

1.2.2. Опыт ИрГУПС и других вузов по выбору параметров.
1.2.3. Удовлетворенность заказчика как показатель качества.
1.3. ВЫВОДЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.3.1. Роль СППРвСМК.
1.3.2. Применение опыта создания СМК к РЖД.
1.3.3. Постановка задачи исследования
2. РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОЙ МОДЕЛИ СППР.
2.1. СМК КАК СИСТЕМА АВТОРЕГУЛИРОВАНИЯ.
2.1.1. Проблемы внедрения СМК
2.1.2. Обратные связи в управлении.
2.1.3. Замкнутые контуры управления
2.1.4. СМК как супервизор системы авторегулирования
2.1.5. Трехконтурная схема подчиненного регулирования
2.2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОНТУР
2.2.1. Красноярская ж.д. как объект управления.
2.2.2. Перевозка угля
2.2.3. Перевозка леса
2.2.5. Перевозка нефти.
2.2.6. Перевозка руды
2.2.7. Прочие грузы.
2.2.8. Математическое описание
2.3. КОНТУР АНАЛИЗА УДОВЛЕТВОРЕННОСТИ КЛИЕНТОВ
2.3.1. Удовлетворенность как объект измерения.
2.3.2. Квалиметрия
2.4. КОНТУР СТАТИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
2.4.1. Сбор данных
2.4.2. Объективные источники информации.
2.4.3. Информационная поддержка.
2.4.4. Контроль дислокации подвижного состава.
2.4.5. АСУ хозяйств и системы формирования отчетности.
2.4.6. ЕК АСУФР.
2.4.7. Выводы.
2.5. СТРУКТУРА СИСТЕМЫ
2.5.1. Информация в системах авторегулирования
2.5.2. СМК как система авторегулирования
2.5.3. Модель СМК Красноярской ж.д
2.5.4. Структура СППР.
3. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ.
3.1. ВЫБОР МЕТОДА ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1.1. Основные показатели работы железных дорог
3.1.2. Анализ случайных величин
3.1.3. Особенности применения корреляционного анализа
3.2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.2.1. Сбор данных.
3.2.2. Пересчет нарастающего итога.
3.2.3. Проверка данных на непротиворечивость.
3.2.4. Расчет показателей в пределах группы.
3.2.5. Выбор показателей для анализа между группами
3.2.6. Расчет коэффициентов корреляции между группами.
3.2.7. Анализ полученных данных.
3.2.8. Заключительный анализ
3.3. ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ.
3.4. РАСЧЕТ КОРРЕЛЯЦИОННЫХ МАТРИЦ.
3.5. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ
3.6. ФОРМАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ
3.6.1. Ярко выраженные зависимости величин
3.6.2. Существенные зависимости величин.
3.6.3. Отсутствие корреляционной зависимости г0, п0.
3.6.4. Наличие артефактов г0, г0
3.6.5. Итог.
3.7. НЕФОРМАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ
3.8. ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА
3.9. ДАЛЬНЕЙШИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА.
БИБЛИОГРАФИЯ


Замените их поддержкой и помощью со стороны вышестоящих руководителей с тем, чтобы достичь непрерывных улучшений в качестве и производительности. Дайте работникам возможность гордиться своим трудом: устраните барьеры, которые обкрадывают рабочих и руководителей, лишая их возможности гордиться своим трудом. Это предполагает, помимо всего прочего отказаться от оценок деятельности сотрудников и методов управления по целям. Обязанности всех руководителей подразделений должны быть переориентированы с целей достижения чисто количественных показателей на цели достижения качества. Поощряйте стремление к образованию и совершенствованию. Учредите энергичную программу образования и поддержки самоусовершенствования сотрудников. Организации нужны не просто люди, а сотрудники совершенствующиеся в результате самообразования. Необходима приверженность делу повышения качества и действенность высшего руководства. Ясно определите непоколебимую приверженность высшего руководства к постоянному улучшению качества и их обязательства проводить в жизнь все рассмотренные выше принципы. Поддержки здесь недостаточно, нужны конкретные дела. Очевидно, что принципы Э. Деминга актуальны и для отечественного железнодорожного транспорта, о чем особенно ярко свидетельствуют выделяемые Э. Ранее в управлении качеством господствовали идеи оптимального качества, т. Такая точка зрения предполагала ограниченность ресурсов и не учитывала, что получение новых знаний существенно расширяет возможности поиска новых решений. Новые знания постоянно изменяют представления об оптимальном уровне качества и направляют его в сторону интересов потребителя. В свое время таким прорывом стало внедрение информационных технологий, качественно изменивших систему управления на транспорте. Не менее известным специалистом в области качества можно считать другого американского ученого Джозефа Джурана [-], который развил идеи научного менеджмента, первым выдвинув и обосновав идею перехода от контроля качества к управлению качеством ( г. Джурана" (рис. Джурана" (планирование: определение потребителей, определение потребностей потребителей, разработка характеристик продукции, разработка процессов для обеспечения характеристик продукции; управление: оценка процесса производства, сравнение с "Эталоном" (заданием), коррекция несоответствия; улучшение: анализ процессов на предприятии и связей, назначение команды, выделение ресурсов, выявление причин несоответствия, постоянное улучшение). Исследование рынка. Разработка проектного задания. НИОКР. Составление ТУ. Технологическая подготовка производства. Материально-техническое снабжение. Изготовление инструментов, приспособлений, измерительных средств (оснастки). Производство. Контроль производственного процесса. Контроль готовой продукции. Испытание готовой продукции. Сбыт. Техническое обслуживание. Исследование рынка. Рис. Спираль Джурана Идеи Дж. Джурана привлекли японских специалистов, и с г. JUSE он начинает не только читать лекции, но также внедрять собственные разработки в области качества. Дж. Джураиом основан свой институт (Juran Institute). Дж. Джуран настаивает, что учеба в области менеджмента качества должна начинаться с высшего руководства. Также следует отметить, что принципам мотивации труда Ф. Кросби [], Дж. Джуран противопоставлял менеджмент качества в целом. Дж. Джуран является автором концепции AQI (Annual Quality Improvement) - концепции ежегодного улучшения качества. Улучшение качества - это превышение уже достигнутых результатов работы в области качества. В философии менеджмента непрерывное улучшение подразумевает, что на смену политике стабильности приходит политика изменений. Дж. Джураном сформулированы основы экономического подхода к обеспечению качества. Если большинство специалистов до него освещали лишь конкретные виды применения стоимостного анализа, то он впервые классифицировал затраты на обеспечение качества, выделив четыре основные категории затрат: затраты на предупреждение дефектности, затраты на оценку качества, издержки вследствие внутренних отказов и издержки из-за внешних отказов. Такой подход целесообразно применять и на железнодорожном транспорте.