Управление рисками нарушения безопасности инфраструктуры транспортного комплекса

• Автор: Стиславский, Александр Борисович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 199 с. : ил.

1.1. Методы оценки рисков нарушения безопасности

1.2. Цели, задачи, состав и структура системы обеспечения безопасности КВ О

1.3. Правовые основания создания и функционирования системы защиты КВО в США

1.4. Принципы и порядок функционирования системы обеспечения безопасности КВО

1.5. Состав, структура и функции автоматизированной системы защиты КВО

1.6. Критерии и методы оценки эффективности автоматизированных систем обеспечения безопасности КВО

1.7. Мониторинг состояния безопасности КВО Выводы

Глава 2. Формальная постановка задачи обеспечения безопасности транспортного комплекса

2.1. Концептуальная модель Единой транспортной системы ЕТС

2.2. Формальная постановка задачи обеспечения безопасности ЕТС

Глава 3. Методология и методы построения системы обеспечения транспортной безопасности на основе категорирования объектов транспортной инфраструктуры
3.1. Концепция категорирования. Общие положения
3.2. Критерии категорирования объектов транспортной инфраструктуры
3.3. Идентификация опасных объектов транспортной инфраструктуры
3.4. Определение числа категорий опасных объектов транспортной инфраструктуры
3.5. Категорирование объектов транспортной инфраструктуры
3.6. Индексация опасных объектов транспортной инфраструктуры
3.7. Построение моделей угроз
3.8. Оценка допустимой стоимости системы обеспечения безопасности
3.9. Построение профилей защиты и формирование требований по обеспечению безопасности
3 Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры
3 Мониторинг безопасности
Выводы
Глава 4. Управление рисками нарушения безопасности объектов транспортной инфраструктуры
4.1. Основные положения
4.2. Оценка эффективности элементарного звена СОБ
4.3. Оценка эффективности второго звена СОБ
4.4. Оценка эффективности третьего звена СОБ
4.5. Оценка эффективности четвертого звена СОБ
4.6. Оценка эффективности СОБ
4.7. Человеческий фактор в оценке эффективности СОБ
Выводы
Глава 5. Обеспечение безопасности объектов инфраструктуры крупного аэропорта международного значения на основе концепции категорирования
5.1. Особенности международного аэропорта как объекта обеспечения транспортной безопасности
5.2. Информация, необходимая для выполнения процедур категорирования
5.3. Краткое описание аппаратнопрограммного комплекса РискДетектор
5.4. Проведение процесса категорирования здания аэровокзала
5.4.1. Идентификация и категорирование здания аэровокзала
5.4.2. Построение модели угроз
5.4.3. Определение состава требований по обеспечению безопасности объекта и построение профилей защиты
Выводы
Заключение
Список используемой литературы


Риск определяется как вероятность потери или ущерба. Оценка рисков включает объединение информации, касающейся угроз, уязвимости объектов и возможных последствий. Управление рисками основывается на организации мер защиты на основе выработки стратегии снижения рисков. Многие модели и методологии выработаны с учетом использования имеющихся ресурсов на основе критерия эффективностьстоимость. Решающее значение в обеспечении безопасности КВО придается проведению непрерывного мониторинга обстановки, начиная с самого низшего звена и заканчивая глобальными системами наблюдения. Она обеспечивает получение в автоматическом режиме вышестоящими органами всей необходимой информации от любого подчиненного или взаимодействующего органа пункта управления, находящегося в любой точке страны. Проведенный анализ свидетельствует, что при наличии большого количества различий национальных систем обеспечения безопасности КВО, что связано с историческими и экономическими факторами, все они строятся на одинаковых принципах и имеют общие черты. Наиболее мощной и развитой системой обеспечения безопасности обладают США, вследствие чего она может рассматриваться в качестве образца при построении российской системы обеспечения безопасности национальной инфраструктуры. Анализ российского и зарубежного опыта показывает, что основная проблема при создании действенной системы защиты КВО заключается в организации эффективного взаимодействия между различными органами управления и ведомствами, так как при наличии их большого количества уровень и качество связей остаются достаточно низким. Многие ведомства используют собственные системы управления, в связи с чем возникает проблема организации взаимодействия с использованием имеющихся систем и средств на основе новых подходов. Проведенный анализ основных положений закона О транспортной безопасности с учетом зарубежного опыта позволил детально сформулировать задачи автоматизированной системы обеспечения безопасности транспортного комплекса России и основные принципы ее создания. Втора глава посвящена разработке концептуальной модели функционирования единой транспортной системы страны ЕТС в условиях возможного поражения объектов гранспортной инфраструктуры и формальной постановке задач обеспечения безопасности транспортного комплекса. Разработанная концептуальная модель ЕТС представляет собой формализованную теорию функционирования транспортной системы и позволяет интерпретировать и исследовать все протекающие в ней процессы в условиях возможных террористических и других негативных воздействий на объекты транспортной инфраструктуры. Формальнотеоретическое описание процессов функционирования ЕТС описывается дискретной математической схемой и представляет собой некоторую временную последовательность состояний системы. Динамика транспортной системы определяется функционированием объектов инфраструктуры и транспортных средств и их взаимодействием в этом процессе согласно управлениям, которые формируются подсистемами управления. В результате функционирования и взаимного воздействия объектов ЕТС друг на друга они меняют свое внутреннее состояние, положение в пространстве, изменяются их структурные связи, социальная и природная среда и во многих случаях внешние воздействия. Полученная система операторных преобразований представляет собой общий вид формальной схемы функционирования транспортной системы концептуальную модель ЕТС. Концептуальная модель ЕТС позволила сформулировать в своих терминах наиболее общие формальные постановки задач обеспечения безопасности транспортного комплекса. Представленные постановки задач позволяют с единых теоретических позиций разрабатывать прикладные задачи обеспечения безопасности транспортного комплекса и его составляющих на основе категорирования объектов транспортной инфраструктуры по степени их потенциальной опасности. В третьей главе изложена концепция решения проблемы обеспечения безопасности ЕТС на основе категорирования объектов транспортной инфраструктуры и методы ее практической реализации.