Моделирование и оптимизация системы транспортировки нефти в порту Янгон Союза Мьянмы

• Автор: Хла Мо Аунг
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА. 1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ МОРСКОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА МЬЯНМЫ.

1. Характеристика порта Янгон в системе I юртов мьянмы

1.1. Общие сведения о Мьянме и описание порта Янгон.

1.2. Политика экспорт, импорта, правила и регулирование.

1.3. Системное представление морского транспортного комплекса региона.

1.4. Природа и особенности инвестирования морского транспортного комплекса.

1.5. Анализ существующих система движения судов.

1.6. Проблемы транспортировки нефти и нефтепродуктов в порту Янгон.

ВЫВОДЫ.
ГЛАВА.2. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СУДОХОДС ГВАМ В ПОРТУ ЯНГОН.
2.1. Анализ и классификация управленческих решений
2.2. Уровни управления судоходством.
2.3. Основные факторы, влияющие на управление судов в порту
2.3.1. Влияние ветра и течения на маневровую полосу движения
2.3.2. Статистический анализ влияния продолжительности погоды
со скоростью ветра мс в порт Янгон
2.4. Определение пропускной способности канала порту Янгон
2.4.1. Расчет безопасных расстояний между судами в потоке
2.4.2. Расчет предельной пропускной способности канала.
2.4.4. Определение предельной пропускной способности канала с
учетом метеоусловий
2.5. Расчета пропускной способности канала с учетом занятости
конечных участков швартованными операциями при различных схемах движеггия
ГЛАВА.З. МОДЕЛИРОВА1ГИЕ П РОЦЕССОВ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
3.1. Выбор дисциплины обслуживания по критерию минимума
времени обслуживания
3.2. Постановка задачи моделирование процессов обслуживание в
порту Янгон как системы массового обслуживания
3.3. Оптимизация показателей режимов функционирования СМО.
3.4. Анализ чувствительности оптимальной СМО.
3.5. Моделирование процесса функционирования канала порта
3.6. Анализ эффективности работы порта Янгон.
ВЫВОДЫ.
ГЛАВА.4. ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТИ В ПОРТУ ЯНГОН
4.1. Описание работы системы транспортировки нефти.
4.2. Блоксхема алгоритма моделирования системы транспортировки
нефти в порту Янгон
4.3. Структурнофункциональная схема работы системы
транспортировки нефти.
4.4. Алгоритмы моделирование работы системы транспортировки
нефти в портах Систуэ и Янгон
4.5. Анализ результатов моделирование системы транспортировки нефти
4.6. Исследование экономической эффективности внедрения предлагаемых мероприятий по регулированию движения в порту
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Объект исследования — система управления транспортировкой нефти в порту Янгон, представляющая собой сложную систему массового обслуживания. Предмет исследования - процесс формирования и функционирования системы ситуационного управления судооборотом при транспортировке нефти в порту Янгон. Научное значение работы состоит в разработке научно обоснованной комплексной методики и алгоритмов оптимизации системы транспортировки нефти в порту на основе использования методов ситуационного управления и имитационного моделирования судооборота. Практическая значимость работы состоит в оптимизации системы транспортировки нефти с целью сокращения простоев танкеров и повышения эффективности функционирования порта Янгон. Апробация работы. Основные результаты диссертации и ее отдельные положения докладывались на семинарах кафедры АСУ МГТУ и международных симпозиумах «Неделя горняка» (- гг. Москва). Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 2 научные работы. Структура и объем исследования. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и заключения, содержит таблиц, рисунок и список литературы из наименований. Глава. Мьянма богата ресурсами и культурой. Ведомые правительством реформы, введенные с , быстро преобразовали экономическую перспективу нации почти . В , Мьянма был принят в сообщество ASEAN, усиливая его потенциал для инвесторов. К концу , иностранные инвесторы лились по US$7. Развитие современных портовых сооружений в Мьянме обязательно, поскольку инвестиции капитала, торговля и туризм продолжают процветать. Мьянма международные Терминалы Тилавиа - первая цель Мьянма построенный, многоцелевой международный контейнерный порт. Только километров от центра города национальный капитал, Янгон, обеспечивает обслуживание мирового класса способностью причаливания для пяти океанских контейнерных судов. Мьянма, Союз Мьянма (Пьидаунзу Мьянма Найнгандо, б. Бирма), государство в Юго-Восточной Азии, в северо-западной части п-ова Индокитай и на прилегающих островах, простирающееся между 9°' и °ЗТ с. Г в. На западе и северо-западе граничит с Бангладеш и Индией, на севере и северо-востоке с Китаем, а ыа востоке и юго-востоке с Лаосом и Таиландом. На юге и юго-западе омывается водами Бенгальского залива и Андаманского моря. Общая площадь равна 8,5 тыс. Кв. Км. Столица — Янгом (бывш. Рангун), расположена на восточной окраине дельты р. Иравади. Морской Янгон порт расположен на южном берегу реки Янгон примерно в км к юго-западу от Янгона. Здесь находятся предприятия пищевой, лёгкой, деревообрабатывающей, судоремонтной, нефтеперерабатывающей и других отраслей промышленности. Нефтепереработка, туризм и судостроение лежат в основе экономики города. Есть международный аэропорт. Текущий статус морской транспортной промышленности в Мьянме. На принадлежащем государству секторе Мьянма морская транспортная промышленность сосредотачивается главным образом заинтересованный Мьянма Пять Звезды Линий (МПЗЛ) и Полномочие Порта Мьянма (ППМ). Мьянма Пять Линий Звезды, курьер национального флага с хорошо опытом более чем четырех десятилетий обеспечивает регулярные и надежные услуги, чтобы удовлетворить национальную морскую торговлю, международную так же как прибрежную. МПЗЛ имеет флот судов с его полной грузоподъемностью судна 1 4 тоннажей полной грузоподъемности судна. Во внешней торговле, МПЗЛ использует судов с их пропускными способностями в пределах от ООО до 2 ООО тоннажей полной грузоподъемности судна. В Прибрежной торговле, МПЗЛ управляет судами в пределах от 1 0 до 0 тоннажей полной грузоподъемности судна. Мьянма проектирует и моряки в МІР верфи, приглашая заграничных техников держать встречи координации и семинары. МІР, согласно капитану Ко Ко Хту, является первым портом, работающим в течение часов в день в Мьянме, и он уточнил на его будущих планах чтобы развить порт. Морской торговый порт расположен на южном берегу реки Янгон примерно в км к юг-западу от Янгона. Он граничит с речным портом и Морским Пансотаном портом, где границей является бассейн Индустриальной гавани.