Системный анализ, модели и методы управления процессами и объектами в сетях автозаправочных станций

• Автор: Беродный, Алексей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 313 с. : 12 ил.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЕТЕЙ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИИ

1.1. Содержательное описание сетей автозаправочных станций.

1.2. Обзор известных результатов исследований

1.3. Постановка задачи исследования

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ СТРУКТУР И АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ СЕТЯМИ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

2.1. Модели и алгоритмы синтеза структур сложных многоконтурных систем.

2.2. Системный причинноследственный подход к построению структур и управлению в сетях автозаправочных станций.
2.3. Методология рационального построения структур и автоматизированного управления сетями автозаправочных станций

ГЛАВА 3. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СЕТЕЙ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

3.1. Анализ сетей автозаправочных станций

3.2. Постановки задач и показатели эффективности сетей АЗС.
3.3. Алгоритмы совершенствования сетей автозаправочных станций.
Выводы.
ГЛАВА 4. ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
НЕФТЕПРОДУКТООБЕСПЕЧЕНИЯ.
4.1. Построение структур предприятий НПО и управление ими.
4.2. Модели производственных процессов предприятий нефтепродуктообеспечения.
4.3. Результаты решения задач совершенствования предприятий НПО
Выводы.
ГЛАВА 5. ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСОВ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
5.1. Модели структур и управления комплексами автозаправочных станций .
5.2. Рациональное размещение сетей автозаправочных станций.
5.3. Построение эффективных комплексов автозаправочных станций.
Выводы
ГЛАВА 6. ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОЗАПРАВОЧНЫХ СТА 1ЦИЙ
6.1. Анализ п синтез структур и управления автозаправочных станций.
6.2. Совершенствование обслуживания автотранспортных средств на АЗС с использованием автоматизированных автозаправочных терминалов.
6.3. Параметры эффективных автозаправочных станций.
Выводы.
ГЛАВА 7. НАПРАВЛЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ.
7.1. Адекватност моделей и методов совершенствования сетей АЗС.
7.2. Характеристики программного обеспечения.
7.3. Анализ результатов применения моделей и методов совершенствования сетей автозаправочных станций
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение I. Содержательное описание воздействии внешней среды на размещение и функционирование сетей АЗС.
Приложение 2. Основные положения ранее созданных работ по повышению
эффективности сетей автозаправочных станций.
Приложение 3. Характеристика производственных процессов в сетях автозаправочных станций.
Приложение 4. Схема обработки данных БД АСУ АЗС ПЕТРОСОФТ.
Приложение 5. Воздействия, ограничения и требования среды и системы при обеспечении безопасности и надежности сетей автозаправочных станций.
Приложение 6. Трехмерное моделирование особо опасных объектов НПО
Приложение 7. Совершенствование систем подготовки персонала НПО
Приложение 8. Структура и состав АЗС с совместным использованием компьютернокассовой системы и автоматических автозаправочных терминалов
Приложение 9. Документ о внедрении
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Далее строилась зависимость числа АТС в очереди от числа ТРК и определялось число топливораздаточных колонок, соответствующее обслуживанию заданного входного потока. Авторы определяли АЗС как динамическую систему со стохастическими закономерностями, задачи оптимизации которой решаются сочетанием вероятностных и комбинаторных методов. Общие потери от простоев АТС и ТРК обеспечивали техникоэкономическую оценку проекта АЗС с пределами изменения параметров в зависимости от интенсивности потока заявок. АЗС в часы пик без учета свойств современных ТРК, причем структура последних определялась комбинаторными методами и экспертами, а входной поток заявок считался неизвестным. Построение комплексов автозаправочных станций, систем транспорта, хранения, распределения и сбыта нефтепродуктов также исследовалось Мигдаловым В. Н. , МитрофановойЛ. В. , Кузнецовым Е. С. , Пектемировым Г. А. и Сердюковым И. П. , Прохоровым Д. В.В. Сушко Е. Д., Хабаровым , Хачатуровым , Юмашевым В. М., И. Ю. Юсуповым . Пектемировым Г. А. и Сердюковым И. П. в году построена модель размещения АЗС как их числа на единицу длины автомагистрали в зависимости от среднего значения интенсивности. Модель носит характер постановки задачи, так как источник данных о потоках транспорта не указан. Прохоровым А. Д., Дорониным В. В. и Хабаровым в гг. Схема развития сетей АЗС определяющая размещение АЗС на городских автомагистралях . Задача решалась по критерию равноудалеиности от существующих АЗС с принятием окончательного решения с учетом годовой реализации, численности автотранспорта в зоне обслуживания и экономического эффекта. Недостатком является геометричность понятия равноудаленности АЗС и неполная определенность зоны обслуживания. Проблематика сети АЗС в изменившихся условиях сформулирована в Цагарели Д. В. и Прохоровым А. Д. Сеть автозаправочных станций была определена как совокупность точек реализации нефтепродуктов конечным потребителям, то есть АЗС, каналов перераспределения или продуктопроводящей сети в виде информационной системы и парка АЦ, источников нефтепродуктов НПЗ, их промежуточных складов, перевалочных и распределительных нефтебаз и систем управления. ГСМ. Новым является выделение объекта исследования как подсистемы системы НПО, постановка задач и моделирование на ЭВМ. Для решения указанных задач Прохоровым Л. Д., Цагарели Д. В., Глухаревым К. К., Дьяченко И. Ф. и Мигдаловым В. Н. , в была создана модель потокопроводящей сети. Целью управления определялась реализация необходимых объемов моторных топлив через сеть АЗС и нефтебаз при минимальных сетевых объемах и в минимальные периоды сетевого оборота. В качестве переменных использовались характеристики потоков ресурсов в транспортных плечах и узлах сети. Управление осуществлялось путем согласования входного потока некоторой производительности с выходным потоком требуемого закона в сети, состоящей из концентраторов, делителей и сумматоров, связанных транспортными плечами. Решение задачи осуществлялось путем постановке в соответствие сети АЗС динамического графа. Далее проводилось решение уравнений Кирхгофа. Основным результатом являлся тот факт, что избыточность сети АЗС порождается недостатком данных, что и вызывает необходимость мониторинга ее текущего состояния. Основными недостатками являются принятая однородность и стационарность потоков нефтепродуктов и АТС потребителей. В развитие данной модели Глухаревым К. К. и Цагарели Д. В. в была опубликована работа по построению схемы оптимального управления бензиновой сетью . Задача состояла в минимизации сетевого транспортного объема при минимизации транспортных затрат. Она решалась путем построения и совместного решения уравнений баланса нефтепродуктов в слое нефтебаз, уравнений деления потоков с нефтебаз на транспортные плечи к АЗС и уравнений баланса нефтепродуктов по видам. Как результат получена модель сбалансированного движения нефтепродуктов по сети от нефтебаз через АЦ и АЗС к потребителям, которая успешно применяется на ряде предприятий нефтепродуктообеспсчения.