Оптимизация процесса модернизации производства аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики

• Автор: Клюзко, Владимир Анатольевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Серпухов
• Количество страниц: 152 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

1 ПОСТАНОВКА НАУЧНОЙ ЗАДАЧИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Исследование возможностей и разработка инженерных путей инновационного развития ОАО ЭЛТЕЗА
1.2 Постановка задачи инновационного развития с целью повышения качества на всех этапах технологического цикла

1.3 Постановка задач исследования

Выводы.

2 РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОПТИМИЗАЦИИ

ИННОВАЦИОННОГО ПРОЦЕССА МОДЕРНИЗАЦИИ

ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.7 Вероятностноигровая модель инновационного процесса
модернизации производства
2.2 Экспертное оценивание условных вероятностей приемки продукции с первого предъявления
2.3 Методика выбора оптимального варианта инновационного проекта для модернизации производственного предприятия
3 ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ПЛАНИРОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОГО ПРОЦЕССА
3.7 Планирование технического перевооружения цеха стрелочных приводов на АЭМЗ.
3.2 Планирование внедрения технологии формообразования деталей из листового материала
3.3 Планирование модернизации гальванического участка КЭТЗ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Камышлов) при разработке инвестиционных проектов: реконструкции гальванического участка и внедрения технологии высокоскоростного формообразования деталей из листового материала, что позволило после оптимизации инвестиционных затрат обеспечить ежегодный экономический эффект от реализации этих инвестиционных проектов соответственно и млн. Структура работы. Диссертация имеет объем 2 страницы ( рисунков, таблиц) и состоит из списка сокращений, введения, трех разделов, заключения, списка литературы ( наименования) и приложения. Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта на период до года, принятой на заседании Правления ОАО «РЖД» года, определены мероприятия по модернизации и развитию средств железнодорожной автоматики и телемеханики для обеспечения прогнозируемых объемов фузовых и пассажирских перевозок. Эти мероприятия направлены на замену устаревших и физически изношенных устройств современными и более надежными устройствами. По данным Дспартамета автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» на сети железных дорог имеет меего значительный износ технических средегв - с превышением нормативного срока эксплуатируется более тыс. ЭЦ) (%), около тыс. АБ) (%). Требуют замены более % линейных пунктов систем диспетчерской централизации (ДЦ) и диспетчерского контроля (ДК). Практически все средства железнодорожной автоматики и телемеханики, введенные до года, по своему качественному уровню не удовлетворяют современным гребованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают внедрение информационных технологий, несовместимы с системами верхнего уровня автоматизации и информатизации перевозочного процесса. Существующий уровень оснащенности железных дорог средствами телеуправления и кон фоля не обеспечивает решение задач, связанных с централизацией управления перевозками. Эксплуатируемые на сети железных дорог системы электрической цстрализации обеспечивают только ручную установку маршрутов, не имеют средств диагностики и резервирования. Па сети железных дорог, к сожалению, сохраняется негативная тенденция старения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Так учетом нормативного срока амортизации систем ЭЦ и АБ, прирост полностью амортизированных устройств составляет более 8-ми тысяч стрелок и 3-х тысяч км АБ в год. Для первоочередного обновления устройств со сроком эксплуатации более лет необходимо ежегодно, до -го года включительно, вводить новые ЭЦ в объеме около стрелок и автоблокировки - в объеме км. Необходимое количество изделий, для реализации требований по ежегодному обновлению устройств электрической централизации и автоблокировки, выпускаемых заводами ОАО «ЭЛТЕЗА» представлено в таблице 1. Проведем анализ рынки сбыта продукции ОАО «ЭЛТЕЗА». Объемы реализации продукции в значительной степени определяются заказами ОАО «РЖД». ОАО «РЖД». ОАО «РЖД». Таблица 1. Продолжение таблицы 1. Проанализируем каждый завод объединения в отдельности. Камышловский электротехнический завод - филиал ОАО «ЭЛТЕЗА» имеет сложившуюся специализацию производства и большой перечень выпускаемых изделий. Основными потребителями продукции Камышловского ЭТЗ являются филиалы ОАО «РЖД», удельный вес которых в общем объеме отгруженной в продукции составит до %, п том числе железных дорог и 3 Дирекции. Около 2-3% продукции завод поставит по межзаводской кооперации филиалам ОАО «ЭЛТЕЗА». От до % продукции будет реализована сторонним потребителям, не входящих в ОАО «РЖД» и ОАО «ЭЛТЕЗА». Таблица 1. Объем продукции по основным потребителям на - г. Отгрузка в тыс. Рисунок 1. ОАО ХЭТЗ «Транссвязь», г. АО «Завод им. С.М. ЗАО ЭТЗ «ГЭКСАР», г. ОАО «Термотрон-завод», г. Брянск. Наиболее серьезными конкурентами в настоящее время являются Брестский ЭТЗ и ОАО ХЭТЗ «Транссвязь», проводящие демпинговую ценовую политику. Изготавливают продукцию в кратчайшие сроки. В перспективе до года к ним может присоединиться АО «Завод им. С.М. Кирова», Казахстан, который в году освоил выпуск 5 типов реле НМШ и 1 тип реле ТШ. Данное предприятие имеет мощную производственную базу, высокий потенциал инженерных кадров. Ранее предприятие поставляло свою продукцию для нужд военно-промышленного комплекса.