Повышение эффективности электрической тяги при помощи накопителей энергии

• Автор: Павелчик Марек
• Шифр специальности: 05.09.03, 05.22.09
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 451 с. : ил.

Математическая модель электрохимического накопителя энергии

4. Параметры железнодорожной линии 3

Рис. Контактная сеть и рельсы, входящие в контур протекания тока ЭПС, условно замещены сопротивлением тяговой сети Ятс. Трудность расчета условных потерь определяется именно этим сопротивлением, потому что оно непостоянно по причине изменения положения ЭПС по отношению к тяговой подстанции Это сопротивление даже для определенного положения ЭПС сложно подсчитать изза многоконтурности питающей цепи, где нужно учитывать двустороннее питание ЭПС от смежных тяговых подстанций, наличие поперечных соединений контактных подвесок, протекание тока питания данного электровоза но контактным подвескам соседних путей на двухпутных и многопутных участках. Несмотря на сложность этой задачи, для упрощенной методики можно ориентироваться на некоторое среднестатистическое значение сопротивления тяговой сети Я1С, приняв допущение о равновероятности положения ЭПС для любой его координаты л в пределах промежутка между смежными тяговыми подстанциями 7, и 7,1 рис.

Математическая модель электрохимического накопителя энергии

4. Параметры железнодорожной линии 3

Рис. Контактная сеть и рельсы, входящие в контур протекания тока ЭПС, условно замещены сопротивлением тяговой сети Ятс. Трудность расчета условных потерь определяется именно этим сопротивлением, потому что оно непостоянно по причине изменения положения ЭПС по отношению к тяговой подстанции Это сопротивление даже для определенного положения ЭПС сложно подсчитать изза многоконтурности питающей цепи, где нужно учитывать двустороннее питание ЭПС от смежных тяговых подстанций, наличие поперечных соединений контактных подвесок, протекание тока питания данного электровоза но контактным подвескам соседних путей на двухпутных и многопутных участках. Несмотря на сложность этой задачи, для упрощенной методики можно ориентироваться на некоторое среднестатистическое значение сопротивления тяговой сети Я1С, приняв допущение о равновероятности положения ЭПС для любой его координаты л в пределах промежутка между смежными тяговыми подстанциями 7, и 7,1 рис. Максимум Ятсх имеет место, когда ЭПС находится в середине указанного промежутка. В функции координаты это сопротивление меняется, как показано на рис. Омкм, тяговой сети вычисляют через погонные сопротивления контактной подвески гЮ одного пути и погонное сопротивление рельсов г,, для одной рельсовой нити с учетом стыков как
3.