Конструктивно-технологическое обеспечение долговечности судового оборудования

• Автор: Леонтьев, Лев Борисович
• Шифр специальности: 05.08.05, 05.08.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 324 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ 1с., м.С.

.3. иЛ 4
5 V
Введение.

1 1 Проблемы и основные задачи конструктивнотехнологического

обеспечения долговечности судового оборудования

1.1 Причины отказов и дефекты деталей судовых дизелей

1.2 Состояние проблемы технологического обеспечения долговечности Ч

судового оборудования

1.3 Методы технологического обеспечения долговечности судового Т

оборудования. А

1.4 Выводы по главе и постановка цели и задач исследования
2 еоретические основы конструктивнотехнологического
обеспечения долговечности судового оборудования
2.1 Методология проектирования технологического процесса
восстановления деталей. Т
2.2. Технологический процесс восстановления деталей как объект
системного исследования
2.3 Выбор материалов для нанесения покрытий т
2.4 Определение толщины покрытия и припусков на механическую
обработку
2.5 Выбор метода нанесения покрытия
2.6 Управление процессом формирования параметров поверхностного
слоя материала детали при се восстановлении и упрочнении
2.7 Прогнозирование долговечности восстановленных деталей
судового оборудования
2.8 Оценка экономической эффективности восстановления деталей 3 к. А
3 Методы исследования механических и триботехнических свойств
металлов
3.1 Методика определения деформаций.
3.2 Определение прочностных параметров покрытий
3.3 Усталостные испытания.
3.4 Модельные испытания втулок цилиндров.
3.5 Определение триботехнических свойств материалов
4 ойУ, Формирование свойств материала поверхностного слоя при
восстановлении и упрочнении чугунных деталей судового оборудования
4.1 Металлографические и механические особенности серого чугуна .
4.2 Сравнительная оценка свойств сварных соединений чугуна,
выполненных различными способами сварки и наплавки.
4.3 Формирование параметров материала при плазменной наплавке
сплавов на никелевой основе.
4.4 Формирование параметров материала при плазменной наплавке
медных сплавов
4.5 Формирование параметров материала при поверхностном
пластическом деформировании чугуна
4.6 Формирование параметров материала при поверхностном
пластическом деформировании сварных швов.
5 Ч Технологическое обеспечение долговечности втулок цилиндров
при трещинообразовании в галтели опорного бурта.
5.1 Анализ напряженного состояния втулок цилиндров дизелей
5.2 Влияние копсгруктивнотехнологических решений на долговечность втулок цилиндров при образовании трещин в
галтели опорного бурта
5.3 Прогнозирование долговечности втулок цилиндров дизелей
6 с7. Технологическое обеспечение долговечности прецизионных
деталей топливной аппаратуры судовых дизелей.
6.1 Формирование свойств поверхностного слоя прецизионных деталей
нанесением износостойкого покрытия.
6.2 Долговечность восстановленных прецизионных деталей топливной
аппаратуры судовых дизелей.
7 Технологическое обеспечение долговечности подшипников
скольжения судовых дизелей.
7.1 Проектирование технологии восстановления вкладышей
подшипников судовых среднеоборотных дизелей
7.1.1 Выбор материала для антифрикционного слоя вкладышей подшипников.
7.1.2 Выбор способа нанесения антифрикционного слоя на вкладыши подшипников.
7.1.3 Оптимизация технологии плазменного напыления вкладышей подшипников.
7.1.4 Технологический процесс восстановления вкладышей подшипников плазменным напылением.
7.2 Повышение триботехнических свойств подшипников скольжения
нанесением приработочных покрытий.
7.3 Прогнозирование надежности вкладышей подшипников
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Требуют дальнейшего совершенствования и уточнения методы выбора параметров материата восстанавливаемых деталей с учетом комплекса физикохимических, структурномеханических и геометрических параметров поверхностного слоя материала, свойств присадочного материала, методов нанесения покрытия, упрочнения, условий эксплуатации и др. При проектировании технологической операции часто возникает необходимость в одновременном рассмотрении нескольких параметров оптимизации. В таких случаях решают компромиссные задачи, т. Например, режим наплавки на чугун необходимо выбрать таким, чтобы обеспечивались минимальные глубина проплавления чугуна и ширина ледебуритной зоны при заданной прочности сварного соединения. Общим для задач оптимального выбора параметров режимов ТП восстановления является то, что они могут быть сформулированы математически как задачи математического программирования. ПК. Большинство исследований проводят для установления с помощью эксперимента функциональных или статистических зависимостей между несколькими величинами или для решения экстремальных оптимизационных задач. Классический мегод постановки эксперимента предусматривает фиксирование на принятых уровнях всех переменных факторов, кроме одного, значения которого определенным образом изменяют в области его существования. Этот метод составляет основу однофакторного эксперимента. При однофакторном эксперименте, варьируя один фактор и, стабилизируя все прочие на выбранных уровнях, находят зависимость исследуемой величины только от одного фактора. Производя большое число однофакторных экспериментов при изучении многофакторной системы, получают частотные зависимости, представленные многими графиками, имеющими иллюстративный характер 4, , 0 и др Найденные таким образом частные зависимости можно объединить в одну общую при использовании методов множественной регрессии 5, которые нашли широкое применение при решении экономических задач, однако практически не применяются при оптимизации ТП. Характерной особенностью современных ТП является многочисленность параметров, оценивающих качество формирования. Эти параметры, как правило, являются случайными функциями времени и противоречивы с точки зрения оптимизации их формирования. Это создает трудности в постановке задач оптимизации и обоснования лучшего варианта формирования. Х, оптимальное значение частного выходного параметра. Впервые при разработке технологии формирования свойств поверхностного слоя при восстановлении деталей использовать системный подход предложил В. И. Седых 9, 2. Для этого была разработана методика форматизации и комплексной оценки процессов формирования параметров восстанавливаемых деталей в системе технология материал эксплуатация ТМЭ. Для этого был предложен эксплуатационнотехнологический показатель Я,к материата поверхностного слоя рис. Поверхностный слой материата рассматривается как функциональная система, на которую направлено три воздействия технология Г техникоэкономическая целесообразность Э эксплуатационная надежность . В рассмазриваемой функционатыюй системе факторы технологического показателя материала и эксплуатационное воздействие являются основными и определяют всю совокупность исследований и практических разработок по оценке и оптимизации структурномеханических и геометрических параметров материата поверхностного слоя деталей. Показатели техникоэкономической целесообразности представляются ограничивающими условиями и определяют требования к формированию структурномеханических и геометрических параметров, в пределах допуска в зависимости от показателей техникоэкономической целесообразности применения технологических схем обработки. Тогда общий методологический подход к решению задачи формирования заданных свойств можно сформулировать как достижение таких структурномеханических параметров материала поверхностного слоя деталей и геометрию поверхности, которые бы обеспечили заданную надежность работы материала поверхностного слоя деталей при различных потенциальных отказах. Рис. ПцХО фмерным вектором наблюдаемог о состояния комплекса ТМЭ вектор значений эксплуатационнотехнологического показателя.