Определение оптимальных параметров электромеханической системы ходовой части шахтного самоходного вагона

• Автор: Серёгин, Иван Николаевич
• Шифр специальности: 05.05.06, 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Тула
• Количество страниц: 145 с.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, МЕТОДЫ ОПТИМИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ШАХТНОГО САМОХОДНОГО ВАГОНА.

1.1 Анализ особенностей средств доставки самоходными вагонами.

1.2 Режимы работы шахтного самоходного вагона

1.3 Анализ исследований электромеханической системы и систем электропривода самоходных вагонов.

1.4 Методы оптимизации электромеханических систем

1.5 I ель работы и постановка задачи исследований определения оптимальных параметров электромеханической системы ходовой части шахтного самоходного вагона
1.6 Выводы.
2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОПТИМИЗАЦИОННО О РАСЧЕТА ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ШАХТНОГО САМОХОДНОГО ВАГОНА

2.1 Общие положения

2.2 Расчетная модель механической части привода хода ШСВ.

2.3 Усилия сопротивления движению 1СВ

2.4 Математическая модель базового варианта электромеханического преобразователя энергии ШСВ
2.5 Моделирование процессов в электроприводе с НПЧ.
2.6 Выводы.
3. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ШАХТНОГО САМОХОДНОГО ВАГОНА.
3.1 Общие положения
3.2 Определение вариантов частотного управления асинхронными электродвигателями ходовой части ШСВ.
3.2 Оценка эффективности работы привода ШСВ
3.4 Метод оптимизации
3.5 Выводы.
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ ШСВ И РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.
4.1 Исследования по выбору оптимальной совокупности параметров электропривода ШСВ.
4.2 Методика экспериментальных исследований
4.3 Анализ результатов экспериментальных исследований.
4.4 Исследование при применение САР ШСВ.
4.5 Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Как отмечалось выше, наибольшее распространение в шахтах получили вагоны серии 5ВСМ поэтому исследования будут в дальнейшем производится для данного ШСВ табл. ШСВ оснащен двумя отдельными приводами хода, приводящими соответственно правую и левую пару колес, установленными с правой и левой стороны кузова на заднем подрамнике. Каждый бортовой привод состоит из специально изготовленного трехскоростного электродвигателя АВТ с коэффициентом полезного действия 0,0,0, и скольжением 3 . Управление движением вагона дискретное, с учетом реверса осуществляется пятью контакторами, и имеет три фиксированные скорости вперед и назад 2,,,8 мс. Существует возможность автоматического разгона вагона до высшей скорости III скорость с обязательным прохождением пониженных 1 скоростей. Переключение скоростей можно производить как на остановке, так и во время движения. При этом соблюдается очередность переключения
скорости независимо от желания водителя переключение в возрастающем порядке происходит только в последовательности скорости в убывающем , т. Осуществление поворота как правило, производится на I скорости. Таблица 1. Количество ведущие, поворотных колес, шт . Расширение сферы использования самоходного вагона на угольные шахты приводит к изменению технологической схемы его работы в штреках и камерах, предусматривающая работу с комбайнами без бункеров производительностью от 0,4 тмин до 2 тмин со скоростью подачи комбайна на забой до 0, мс. Учитывая схему погрузки горной массы машинисту самоходного вагона необходимо совершать маневровые операции под стрелой перегружателя. Перемещения необходимо выполнять на малой скорости без рывков.