Разработка методов снижения форсированных среднеоборотных транспортных двигателей

• Автор: Невяжский, Георгий Яковлевич
• Шифр специальности: 05.04.02, 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 198 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШУМЕ ФОРСИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ДИЗЕЛЕЙ .

I.I. Характеристика шума транспортных двигателей II

1.2. Нормы шума и методы его измерения.

1.3. Особенности акустического излучения транспортных двигателей с турбонаддувом

1.4. Задачи и цели исследования

Глава 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛШЫЕ СВЕДЕНИЯ О ШУМЕ ФОРСИРОВАННЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ
2.1. Общие данные об уровнях и спектральных характеристиках шума исследуемых двигателей .
2.2. Влияние величины наддува на вибрацию и шум
форсированных двигателей .
2.3. Исследование шумоизлучения топливной аппаратуры
2.4. Шум приводного центробекного нагнетателя. Срав
нение акустического излучения нагнетателя типа
Рут и центробекного нагнетателя
2.5. Шумоизлучение масляных шестеренчатых насосов
2.6. Исследование шумоизлучения механизма газораспределения .
2.7. Исследование шумоизлучения всережимного регулятора центробежного типа
2.8. Общая схема шумоизлучения форсированных двигателей
стр.
Глава 3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ АКУСТИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ
ДВИГАТЕЛЕЙ .
3.1. Физикоматематические модели возникновения
шума в двигателях, акустический баланс ДВС
3.2. Показатели акустических качеств двигателей
внутреннего сгорания .
3.3. Экспериментальная установка и методы измерения
3.4. Измерительная аппаратура и обработка результатов измерений.
Глава 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ШУМ ПРИ ПРОЦЕССЕ СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ФАКТОРОВ
НА УРОВЕНЬ ШУМА
4.1. Экспериментальные данные по соотношению шума
от процесса сгорания и шума механического происхождения в зависимости от степени наддува.
Влияние ряда параметров рабочего процесса на характер и величину уровня шума
4.2. Влияние конструктивного параметра на
величину поверхности акустического излучения
двигателя.
4.3. Влияние конструкции камеры сгорания на уровень и характер шума
4.4. Зависимость уровня шума от ряда конструктивных факторов
Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ШУМА АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ
5.1. Исследование шума выхлопа
5.2. Экспериментальные исследования глушителя
шума выхлопа. . . .
стр.
5.3. Исследование шума всасывания. Глушители
шума всасывания
Глава 6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА ФОРСИРОВАННЫХ
ТРАНСПОРТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ .
6.1. Снижение уровня шума, излучаемого поверхностью двигателей,при помощи вибродемпфирующих мастик
6.2. Уменьшение интенсивности шумоизлучения боковой поверхности двигателя путем экранирования и частичной звукоизоляции
ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Однако, в настоящее время путем применения эффективных глушителей шума всасывания и выпуска удается снизить уровень шума аэродинамического происхождения до величин не превышающих допустимых норм. Таким образом, после подавления шума аэродинамического происхождения остается довольно значительный по величине шум механического происхождения, подавление которого представляется довольно сложной, но решаемой задачей. В инженерно-техническом направлении нормированием уровня шума занимаются организации Госкомитета по стандартам. Кроме общих стандартов, разработанных Госкомитетом по стандартам, существуют отраслевые нормы и стандарты. СТ. Замеры общего уровня шума производятся на номинальном режиме работы дизеля с установленными на нем глушителями шума впуска и выпуска. Общий уровень шума, на основании которого производится приемка цвигателя, устанавливается по максимальной величине. Кроме того, отраслевой стандарт устанавливает предельную величину уровня шума з октавной полосе со средне-геометрическими частотами Гц и Золее. Л Н. ЮДН (7 2x,4 Ф. ЧН Н. ЧН Ф. Измерения и обработка результатов эксперимента производились соответствии с методикой ГОСТ 8. ГОСТов . СТ СЭВ 2-), Л. СТ СЭВ -). Эти ГОСТы устанавливают ряд етодов определения шумовых характеристик двигателей. ГОСТ . ГОСТ . I м от наружного контура двигателя ГОСТ . ЮДН —— и ЧН — был выбран последний метод. ОСТу . Это обосновывается рядом факторов. Во-первых, ис-ледуемые двигатели по своим габаритным размерам приближаются к тем азмерам источников шума, которые оговорены в ГОСТе . Во-вторых, размеры помещения (xx м), где проходи-и исследования, таковы, что хотя стены и не облицованы акустическим атериалом, выполняется ряд требований, необходимых при условиях за-ера шума по 1-ому методу - в свободном звуковом поле. Постоянная "К", читывающая влияние отраженного звука на результаты измерений, долж-а быть равной ? Де Li • tz • ? ДН^1— Р. А = • Sу = 0,. После подстановки численных значений в формулу (I. К составляет 1, при испытании ЮДН — и 1,9 при испытании Р«. Так как "К" получилось менее 2, то оыло выполнено одно из основных условий проведения замера в свободном звуковом поле. Согласно пункта 4. ГОСТа . I.6- при измерениях в закрытых юмещениях, для обеспечения условий свободного звукового поля необходимо, чтобы измерительное расстояние d было меньше dm » опреде-„емого по формуле: _. Ш -у-бо-"5. Выбранное расстояние I м меньше полученной величины dm - Кроме *ого, согласно пункта 5. ГОСТа Л. БА меньше, чем шум, измеренный при включенном источнике. При сследовании двигателей уровень помех был на * дБА меньше, чем [ум испытываемых двигателей. Хотя ГОСТ . В-четвертых, в конечном итоге исследование шумоизлучения ведется с целью снижения уровня шума дизель-генераторов в зоне действия обслуживающего персонала, а эта зона находится в пределах 0, X м. ЮДН — и ЧН —, проведенное по ГОСТу . Г0СТ . В санитарно-гигиеническом направлении нормированные значения гредельно-допустимых уровней звукового давления приведены в санитарных нормах СН5- и ГОСТе . ССБТ Шум. Общие требования безопасности". Предельно-допустимые уровни звукового давления армируются в октавных полосах частот со среднегеометрическими час-готами , 5, 0, 0, , , , гц. Причем, вводятся поправки к уровням в функции характера воздействия (тональный, иирокополосный или импульсный), а также по продолжительности действия (продолжительные - более 4 ч в смену и кратковременные -*енее 4 ч в смену). Принято считать, что уровень шума не оказывает гравмирующего действия на орган слуха работающего в том случае, если его спектр не превышает уровня, рекомендуемого ГОСТом . Если санитарно-гигиеническое направление учитывает гигиеническую сторону проблемы снижения шума, то инженерно-техническое направление учитывает уровень развития данной отрасли и определяет технические возможности для снижения уровня шума - совершенствование технологии производства, улучшение рабочего процесса двигателей, применение новых материалов и улучшение конструкции. Однако, несмотря на значительное расширение фронта работ по борьбе с шумом двигателей достижения в этой области еще недостаточно значительные.