Совершенствование системы вентиляции картера двухцилиндрового дизеля

• Автор: Волков, Михаил Юрьевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 126 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. РАЗВИТИЕ СИСТЕМ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1. Влияние вентиляции картера на работу системы смазки и токсичность поршневых двигателей

1.2. Классификация систем вентиляций картера двигателей

1.3. Способы фильтрования картерных газов

1.4. Предельные давления газов в картере двигателя

1.5. Выводы по главе и постановка задач исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАКРЫТОЙ
СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА В
ДВУХЦИЛИНДРОВОМ ДИЗЕЛЕ
2.1. Математическая модель газообмена дизеля с закрытой системой вентиляции картера
2.2. Методика расчетных исследований
2.3. Результаты расчетных исследований
2.4. Выводы по главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАКРЫТОЙ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА НА БЕЗМОТОРНОЙ УСТАНОВКЕ
3.1. Безмоторная установка для исследования закрытой системы вентиляции картера
3.2. Методика проведения безмоторных испытаний
3.3. Результаты экспериментальных исследований
3.4. Выводы по главе

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАКРЫТОЙ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА В СОСТАВЕ ДИЗЕЛЯ
2410,5/12
4Л. Объект исследования, оборудование и погрешности
4.2. Исходные показатели дизеля 2410,5/12
4.3. Определение показателей закрытой системы вентиляции
картера в составе дизеля 2410,5/12

4.3.1. Методика проведения испытаний
4.3.2. Результаты моторных испытаний
4.3.3. Результаты эксплуатационных испытаний
4.4. Исследование влияния перепуска картерных газов во впускной трубопровод дизеля 2410,5/12 на изменение выбросов вредных веществ с отработавшими газами
4.3.1. Методика проведения испытаний
4.3.2. Результаты испытаний
4.5. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы. В целях защиты окружающей среды от загрязнения продуктами сгорания во многих странах действуют как национальные, так и международные стандарты, ограничивающие предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах (ОГ) дизелей. Однако, в процессе сгорания топлива в двигателе, часть продуктов сгорания просачивается через зазор между поршнем и цилиндром и попадает в картер двигателя, где смешивается с масляной аэрозолью, превращаясь в картерные газы. Во избежание возникновения в картерном пространстве значительного избыточного давления, отрицательно влияющего на герметичность уплотнений в двигателе, картерные газы эвакуируются в атмосферу через сапун, что делает их практически неучтенным загрязнителем окружающей среды.
В 1990-х выбросы вредных веществ с отработавшими газами дизелей были существенно уменьшены за счет использования каталитических нейтрализаторов ОГ и систем рециркуляции ОГ, совершенствования рабочего процесса, применения противосажевых фильтров, а уровень выброса картерных газов в дизельных двигателях остался относительно постоянным. Поэтому доля выбросов из картера стала более весомой и может составлять от 10% до 25% всех выбросов из двигателя, в зависимости от его состояния и режима работы.

определяет максимально допустимое давление в картере двигателя до момента начала работы клапана, а усилие нижней поддерживает постоянный перепад давления между картером и впускным трубопроводом двигателя в зависимости от сопротивления воздухоочистителя и расхода картерных газов.
Рис.1.4. Конструкция фильтрующего элемента и клапанного механизма в общем корпусе.
Разрежение после воздухоочистителя, воздействуя на клапанную мембрану, перемещает клапан вниз, тем самым, перекрывая сечение, связывающее картерное пространство с воздушным трактом двигателя. Это нисходящее движение клапана позволяет ему ограничить воздействие разрежения впускной системы на давление в картере. И наоборот, как только происходит увеличение давления в картере двигателя, клапан движется вверх до положения, которое позволит пройти большему