Организационно-технологическое обеспечение оптимальной долговечности деталей машин

• Автор: Говоров, Игорь Витальевич
• Шифр специальности: 05.02.08, 05.02.22
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 326 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ДОЛГОВЕЧНОСТИ МАШИН.

1.1. Долговечность изделий машиностроения

1.2. Организационноэкономические вопросы обеспечения и повышения долговечности изделий машиностроения

1.3. Обеспечение и повышение долговечности деталей машин при

их проектировании и изготовлении.

1.4. Обеспечение и повышение долговечности деталей машин в процессе реновации

1.5. Лазерное борохромировапие как технологический метод повышения долговечности деталей машин.

1.6. Выводы, цель и задачи исследований

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

2.1. Общая структура исследований. Объект исследований.
2.2. Методика проведения теоретических и экспериментальных исследований
2.3. Исследуемые образцы, покрытия и технологии их получения
2.3.1. Образцы для проведения экспериментальных исследований
2.3.2. Технологии получения борохромированных слоев
с использованием энергии лазерного излучения.
2.3.2.1. Технологические особенности лазерной поверхностной обработки диффузионных покрытий.
2.3.2.2. Технологические особенности лазерного легирования
из обмазок
2.4. Критерии прочности получаемых модифицированных слоев
деталей машин и методы их экспериментального определения
2.4.1. Обоснование и выбор критериев прочности модифицированных слоев.
2.4.2. Экспериментальное определение показателей прочности модифицированных слоев.
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОПТИМАЛЫЮЙ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ДЕТАЛЕЙ МАШИН
3.1. Обоснование и выбор критериев оптимальной долговечности изделий машиностроения.
3.2. Разработка системы организационнотехнологического обеспечения оптимальной долговечности деталей машин
3.3. Методические основы применения системы организационнотехнологического обеспечения оптимальной долговечности
деталей машин
Выводы к главе 3.
ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ДЕТАЛЕЙ МАШИН НА ЭТАПАХ ИХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА
4.1. Эксплуатационные свойства деталей машин.
4.2. Организационное обеспечение оптимальной долговечности
деталей машин на этапах их жизненного цикла
4.3. Инженерный анализ как элемент системы организационнотехнологического обеспечения оптимальной долговечности
деталей машин
4.4. Взаимосвязь организационнотехнологических мероприятий обеспечения оптимальной долговечности деталей машин на
этапах жизненного цикла
Выводы к главе 4
ГЛАВА 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ДЕТАЛЕЙ МАШИН НА СТАДИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ.
5.1. Обеспечение оптимальной долговечности деталей машин
на стадии изготовления.
5.2. Разработка технологий модифицирования поверхностного слоя деталей машин, обеспечивающих повышение их долго вечности
5.2.1. Лазерное упрочнение диффузионных борохромированных покрытий
5.2.2. Разработка двухкомпонентных обмазок для лазерного легирования.
5.2.3. Имитационное моделирование формирования параметров покрытий при лазерном легировании.
. 5.2.4. Надежность обеспечения параметров покрытий при
лазерном легировании из двухкомпонентных обмазок.
5.2.5. Получение комплексных покрытий на основе соединений
бора и хрома с использованием лазера.
5.3. Технологическая наследственность при механической обработке модифицированных поверхностных слоев деталей
машин, изготовленных из конструкционных сталей.
Выводы к главе 5.
ГЛАВА 6. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.
6.1. Разработка элементов автоматизированной системы формирования массива возможных технологических решений по оптимизации долговечности деталей машин.
6.2. Практическое применение инженерного анализа для обеспечения оптимальной долговечности деталей машин и технологической оснастки
6.2.1. Разработка КОТМ по обеспечению оптимальной долговечности катка опорного круглопильного полуавтомата
6.2.2. Разработка КОТМ по обеспечению оптимальной долговечности призмы опорной технологической оснастки.
6.3. Экономическая эффективность комплексного применения системы организационнотехнологического обеспечения оптимальной долговечности деталей машин и технологической
оснастки
Выводы к главе 6.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В свою очередь, оптимальная долговечность машин измеряется экономически наивыгоднейшим сроком ее службы, ограниченным одновременным влиянием материального физического и морального износа рис. Узлов, сборочных единиц
Физический
. Рис. США и нашей страны были наиболее близки . В этой ситуации объективной задачей развития национального хозяйства стала интенсификация всех его сфер, для чего важным было знать оптимальные сроки функционирования средств производства, определяющие экономически обоснованную периодичность модернизации и технического перевооружения. Коэффициент долговечности коэффициент технического использования за весь период эксплуатации машины является безразмерной величиной КдУ, и чем выше его значение, тем долговечнее машина. Для определения Кд необходимо установить его зависимость от сроков службы деталей машины. ГГ,
где 7 срок службы наработка й детали узла машины г, время трудоемкость ремонта 1й детали машины узла, включая разборку, сборку и выверку. Отношение ТгТХ показывает, сколько раз в течение периода, равного Тру ремонтировалась данная деталь. Подставляя значение гш в формулу 1. При периодических ремонтах, когда одновременно ремонтируется группа деталей, под 7 понимают время до очередного ремонта и под ъ его трудоемкость. Из формулы 1. Однако при этом рассмотренная зависимость не позволяет установить взаимосвязь перечисленных временных характеристик Тр, Т Г со стоимостными затратами на эксплуатацию, обслуживание, ремонт, единицу продукции, которые в конечном итоге и определяют оптимальную долговечность машины в целом. В работе 6 в качестве универсального критерия оптимальной долговечности технологических машин предлагается использовать себестоимость изготовленных с их применением изделий. В основе методики определения оптимальной долговечности лежит предположение, что долговечность ремонтируемых машин может быть физически неограниченной, однако со временем эксплуатации стоимость их технического обслуживания и ремонтов растет, а производительность падает. И т. Со, С, начальная стоимость машины и стоимость го капитального ремонта, руб. Обычно Я 2, но, начиная с некоторого числа капитальных ремонтов, себестоимость изделий начинает возрастать на рис. В приведенных зависимостях сделана попытка учесть как первоначальные затраты потребителя Со, так и сопутствующие расходы, возникающие в процессе эксплуатации машины и связанные с выполнением капитальных ремонтов С, и технического обслуживания у. Рис. В работе предлагается использовать понятия физической, моральной и техникоэкономической долговечности. Физическая долговечность машины Тф определяется по сроку службы быстроизнашивающихся основных по назначению агрегата деталей до их предельных размеров. Моральная долговечность гш представляющая срок службы до появления новых, более совершенных машин данного типа, определяется соответствием производительности машины запланированной производительности овеществленного труда на данный период или возможностью модернизации этой машины для обеспечения плановой производительности. С цена новой машины К осредненная стоимость каждой новой группы заменяемых при очередном ремонте запасных частей. Бпшх максимально допустимый зазор в месте наибольшего износа 5ЛЧ начальный зазор величина, характеризующая степень нарастания износа коэффициент, показывающий во сколько раз деталь, сопряженная с базовой, изнашивается быстрее последней. Обоснование рациональной долговечности отдельных деталей, от которых будет зависеть долговечность всей машины может быть выполнено из предположения, что сроки службы деталей машин численно равны периодам развития их износа до предельной степени 6. В первом случае для определения срока службы машины надо знать срок службы какойлибо детали и во время ремонта одновременно заменять или восстанавливать все детали. Расчеты показывают, что при проектировании машин с ограниченной долговечностью экономически целесообразно принимать равные сроки службы деталей. Однако наиболее часто в практике встречается второй вариант, когда приращения сроков службы деталей могут выражаться постоянными или переменными величинами. АС больше или меньше С или равно ему. С С2 Сз . С С Сз . С2 2С Сз ЗС Сп пС.