Разработка технологии и оборудования для изготовления сменных элементов щеточных узлов путевых машин

• Автор: Бублик, Игорь Николаевич
• Шифр специальности: 05.02.08, 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 124 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Ф 1. ПРЕДМЕТ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ, СОСТОЯНИЕ

ВОПРОСА.

1.1. Щеточные рабочие органы транспортнотехнологических путевых

машин.
1.2. Анализ технологических процессов изготовления сменных элементов, применяемых на ремонтных предприятиях и в мастерских дистанций пути.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

Ф 2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

ИЗГОТОВЛЕНИЯ СМЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЩЕТОЧНЫХ

2.1. Обоснование технологического процесса изготовления сменных

элементов щеточных устройств.
2.2. Определение энергозатрат при выполнении операции оконцевания каната гильзой.
2.3. Влияние скорости нагружения на характер деформационных процессов.
ВЫВОДЫ.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИСЛЕДОВАНИЯ ОПЕРАЦИИ
ОКОНЦЕВАНИЯ КАНАТА ГИЛЬЗОЙ.
3.1. Задачи экспериментальных исследований
3.2. Экспериментальное определение работы затрачиваемой на операцию оконцевания.
3.3. Оценка качества выполнения комбинированной технологической
операции оконцевания.
3.3.1. Оценка величины деформации гильзы на канате при
различных режимах нагружения
3.3.2. Экспериментальные исследования прочности неразъемного
соединения канат гильза
ВЫВОДЫ.
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОПЕРАЦИИ
ОКОНЦЕВАНИЯ КАНАТА ГИЛЬЗОЙ
4.1. Разработка технологического оборудования для оконцевания
каната гильзой.
4.2. Выбор и расчет основных параметров низкочастотной машины
ф ударного действия
4.2.1. Расчет параметров электромагнитного привода.
4.2.2. Расчет системы возврата бойка.
4.2.3. Устройство управления электромагнитным
приводом.
4.3. Установка для выполнения операции оконцевания.
4.4. Определение работоспособности сменных элементов.
4.5. Алгоритм расчета параметров ударных машин.
4.6. Техникоэкономическое обоснование разрабатываемого
технологического процесса
ВЫВОДЫ..
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПО РАБОТЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Для решения этих задач создаются новые, и совершенствуются существующие технологии ремонта транспортно-технологических машин, позволяющие значительно увеличить срок их службы. Это в первую очередь относится к элементам подверженным интенсивному износу, к ним можно отнести щеточные рабочие органы путевых машин. Машины для очистки пути от снега. До недавнего времени на железнодорожном транспорте в снегоуборочных машинах применялся исключительно жесткий ножевой забор снега. На горловинах, где лежат стрелочные переводы и пересечения, составляющих -% зависимой площади станций, ножевые машины для уборки снега не работали, так как в этих местах опускать нож ниже уровня головки рельса невозможно. Снег здесь убирался вручную, на что каждую зиму расходовалось по сети дорог в среднем 2-3 млн. С появлением щеточного ротора жесткий ножевой забор снега оказался морально устаревшим, не отвечающим требованиям комплексной механизации трудоемких работ в путевом хозяйстве []. Благодаря новому рабочему органу - щеточному ротору - снегоуборочные машина перестали быть сезонными и превратились в универсальные машины круглогодичного использования: в зимнее время - для уборки снега и наледи, а в летний период - для очистки железнодорожного пути от засорителей, к которым относятся торф, шлак, уголь и т. Их техническая и экономическая эффективность значительно возросла. В процессе создания новых и модернизации существующих снегоуборочных машин большое значение всегда придавалось конструктивному совершенствованию щеточного ротора. Следует отметить еще одно очень важное обстоятельство. Прежние ножевые снегоуборочные машины могли работать без предварительной завалки путей только при значительном слое снега, а это мешало нормальной работе станций и снижало их пропускную способность. Щеточный ротор позволил эффективно производить уборочные работы малыми слоями, то есть в профилактическом порядке, без накопления снега и мусора на станционной территории. На железных дорогах России для таких работ широкое распространение получили снегоуборочные машины типа СМ. В настоящее время в эксплуатации находятся снегоуборочные поезда системы СМ-2, СМ-3, СМ-6 и одновагонные снегоуборщики СМ-4, СМ-5. Работа любой снегоуборочной машины основана на следующем принципе: снег с пути щеточным устройством подается на конвейер машины, который доставляет его в полувагоны расположенные за машиной. Щеточный ротор представленный на рисунке 1. СМ, от которого зависит область применения машины и качество выполняемой работы. Щеточный ротор состоит из барабана 1 с установленными в нем кассетами 2, в которых закреплены сменные элементы - щетки 3 []. Так как износ щеток по длине барабана неравномерный, над рельсом щетки изнашиваются значительно быстрее, то крепление их на барабане осуществлено отдельными секциями — кассетами, что позволяет производить замену сменных элементов на отдельных, наиболее изношенных участках барабана. В одной кассете закрепляется по двадцать сменных элементов - щеток. Кассеты, устанавливаются и закрепляются посредством болтов 5 на барабане в шести направляющих пазах 4. В одной направляющей устанавливается четыре кассеты. Сменные элементы (СЭ) показанные, на рисунке 1. Они представляют собой конструктивные единицы, состоящие из каната 1 и плотно закрепленных на его рабочих концах металлических гильзах 2. Первая пара гильз находится непосредственно в зоне контакта СЭ с очищаемой поверхностью, а вторая пара установленная на 0 мм выше и является страховочной. При срыве нижних гильз верхние предотвращают полное расплетение каната. Крепление СЭ в обойме кассеты 3 осуществляется прижимными планками 4 через резиновые прокладки 6, с помощью крепежных болтов 5. Привод ротора показанного на рисунке 1. Щеточный барабан вместе с подвешенным впереди защитными козырьками 4, 5 может подниматься вертикально. Положение щеточного барабана относительно рельса регулируется механизмом подъема, состоящим из гидравлических цилиндров 6 и рычажной передачи 7. Рисунок 1. Рисунок 1. Рисунок 1.