Повышение надежности и долговечности роликовых подшипников буксовых узлов подвижного состава

• Автор: Муленко, Ольга Вениаминовна
• Шифр специальности: 05.02.04, 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 155 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Анализ современного состояния вопроса и задачи исследования

2. Гидродинамический расчет радиальных подшипников конечной длины с двухслойной пористой обоймой
2.1 Гидродинамический расчет радиальных подшипников конечной длины с двухслойной пористой обоймой, запрессованных в непроницаемую втулку

2.1.1 Постановка задачи. Основные уравнения и граничные условия

2.1.2 Определение уравнений движения

2.1.3 Решение задачи на устойчивость

2.2 Гидродинамический расчет радиальных

подшипников конечной длины с двухслойной

пористой обоймой с принудительной подачей смазки

2.2.1 Постановка задачи. Основные уравнения и граничные условия
2.2.2 Определение уравнений движения
2.3. Гидродинамический расчет радиальных подшипников
при экспоненциальной зависимости вязкости от давления
2. 4 Прогнозирование передаточных характеристик центрально нагруженного демпфера со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой
2.4.1 Основные уравнения
2.4.2 Определение составляющих усилия пленки вдоль линии
центров и перпендикулярно линии центров
2.4.3 Исследование коэффициента передачи
2.4.4 Результаты численного анализа
3. Повышение надежности и долговечности роликовых подшипников
3.1 Прогнозирование работы роликовых подшипников
3.1.1 Постановка задачи
3.1.2 Математическая модель прогнозирования работы роликовых подшипников
3.1.3 Анализ влияния на поток наличия обтекания роликов
3.2 Температурная устойчивость работы радиального подшипника
3.2.1 Основные уравнения и граничные условия
3.2.2 Решение гидродинамической задачи
3.2.3 Решение тепловой задачи
3.3 Причины разрушения роликовых подшипников
3.4 Методы повышения долговечности роликовых подшипников
4. Экспериментальное исследование роликового подшипника с сепарирующими элементами и дополнительным двухслойным
пористым кольцом при наличии теплоотводящего элемента
4.1 Испытываемые подшипники
4.2 Оборудование для испытания
4.3 Режимы и условия испытаний
4.4 Обработка результатов испытаний Общие выводы
Список используемых источников


Метод гидродинамического расчета устойчивости радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой и прогнозирование Сфуктурных и конструктивных режимных параметров радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой, обеспечивающих повышенную несущую способность подшипника. Метод гидродинамического расчета устойчивых режимов работы и прогнозирование передаточных характеристик центрально нагруженных демпферов со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой. Новая конструкция роликового подшипника буксового узла колесной пары, имеющая дополнительную двухслойную пористую обойму, обеспечивающую увеличение демпфирующей способности наружного кольца роликового подшипника и его работу в режиме подшипника скольжения в случае заклинивания роликов. Метол прогнозирования дополнительной поверхности радиатора тсплоотводящего элемента, обеспечивающего устойчивый температурный режим рабочих поверхностей буксового узла подвижного состава. Разработка метода прогнозирования и расчета функциональных и структурных параметров радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой, обеспечивающих повышенную несущую способность подшипника. Определение границ области устойчивости подшипника путем составления и решения уравнений движения шипа. Разработка метода исследования переходных и стационарных процессов для центрально нагруженных демпферов со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой. Определение демпфирующих свойств радиальных подшипников со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой. Прогнозирование работы роликового подшипника, обеспечивающего повышение демпфирующей способности наружного кольца и предупреждение отвала шейки оси колесной пары в случае заклинивания роликов и разработка новой конструкции роликового подшипника буксового узла, путем придания ему способности работать определенное время в режиме подшипника скольжения. Прогнозирование доли дополнительной охлаждающей поверхности теплоотводящего элемента, который обеспечивает устойчивый температурный режим рабочих поверхностей буксового узла подвижного состава. ГЛАВА 1. В настоящее время усиливается тенденция к повышению нагрузок, увеличению скоростей, росту ударных нагрузок при обработке грузов, что повышает вероятность более частого выхода из строя роликовых подшипников подвижного состава. На основании многолетнего анализа эксплуатационного опыта работы букс с роликовыми подшипниками установлено, что причины разрушений подшипников носят случайный характер и являются следствием суммарного воздействия контруктивно-технологических, монтажных и эксплуатационных факторов. Вследствие внезапных отказов роликовых подшипников, приводящих к нагреву букс, происходят отцепки грузовых и пассажирских вагонов. Несмотря на то, что эти случаи не носят массового характера, они представляют реальную уфозу безопасности движения поездов. Анализ случаев брака в поездной и маневровой работе по вагонному хозяйству за последние годы показал, что около % всех случаев брака приходится на перефев букс, около 8 % - на излом оси, осевой шейки и колеса. Динамика средних показателей случаев брака и среднего числа неисправностей на вагонов приведена на рисунке 1. Из года в год сохраняется тенденция резкого увеличения числа отцепок вагонов в зимне-весенний период (рисунок 1. Характерно, что излом сепаратора происходит в буксах пассажирских вагонов в зимне-весенние месяцы, т. Основными неисправностями буксовых узлов с роликовыми подшипниками, вызывающими недопустимый нагрев букс и отцепку вагона в пути следования (рисунок 1. Излом шейки. Рисунок 1. Рисунок 1. Анализ состояния деталей поврежденных подшипников и выявленные случаи проворота внутренних колец свидетельствует о том, что этот дефект возникает также при ослаблении торцового крепления буксы гайкой. Известно, что если разрушение подшипника происходит в самом начале эксплуатации, то обычно причинами этого могут быть низкое качество его изготовления или нарушение технологии монтажа. Рассмотрим причины отцепок новых вагонов из-за перегрева букс подвижного состава за последние несколько лет (таблица 1. Таблица 1.