Исследование самоторможения механизмов и разработка методов проектирования высокоэффективных зубчатых зацеплений с тормозящими профилями

Исследование самоторможения механизмов и разработка методов проектирования высокоэффективных зубчатых зацеплений с тормозящими профилями

Автор: Панюхин, Виктор Вадимович

Шифр специальности: 05.02.02

Научная степень: Докторская

Год защиты: 1999

Место защиты: Владимир

Количество страниц: 375 с. ил

Артикул: 344927

Автор: Панюхин, Виктор Вадимович

Стоимость: 250 руб.

Исследование самоторможения механизмов и разработка методов проектирования высокоэффективных зубчатых зацеплений с тормозящими профилями  Исследование самоторможения механизмов и разработка методов проектирования высокоэффективных зубчатых зацеплений с тормозящими профилями 

Глава 1. Глава 2. Выводы 4
Глава 3. Глава 4. I 2, 2 у. V 1. Из формулы 1. I можно рассматривать как коэффициент запаса самоторможения , с. Из формулы 1. В.Л. Вейц делает следующий вывод Заклинивание в режиме оттормаживания. I коэффициент запаса по заклиниванию , с. В Л Вейц огмечаег далее, что применение передачи Тупуогтп в грузоподъемном механизме позволяет подобрзгь параметры, обеспечивающие одинаковые мощности при подъеме и спуске груда. Для этого требуется, чтобы при у 0 выполнялось равенство
1
После подстановки в 1. Самоторможение действительно должно быть с запасом, поскольку коэффициент трения, а, значит, и угол трения, могут меняться во время работы механизма в зависимости от температуры, скорости и других параметров , , . В качестве запаса В. Л. Вейц предлагает отношение приведенного угла трения к углу подъема линии зуба. Насколько корректно такое предложение Для ответа на этот вопрос необходимо решить общую проблему надежности самоторможения. Пользоваться формулами 1. Возможно, поэтому в приводимом здесь же численном примере , с.


Глава 1. Глава 2. Выводы 4
Глава 3. Глава 4. I 2, 2 у. V 1. Из формулы 1. I можно рассматривать как коэффициент запаса самоторможения , с. Из формулы 1. В.Л. Вейц делает следующий вывод Заклинивание в режиме оттормаживания. I коэффициент запаса по заклиниванию , с. В Л Вейц огмечаег далее, что применение передачи Тупуогтп в грузоподъемном механизме позволяет подобрзгь параметры, обеспечивающие одинаковые мощности при подъеме и спуске груда. Для этого требуется, чтобы при у 0 выполнялось равенство
1
После подстановки в 1. Самоторможение действительно должно быть с запасом, поскольку коэффициент трения, а, значит, и угол трения, могут меняться во время работы механизма в зависимости от температуры, скорости и других параметров , , . В качестве запаса В. Л. Вейц предлагает отношение приведенного угла трения к углу подъема линии зуба. Насколько корректно такое предложение Для ответа на этот вопрос необходимо решить общую проблему надежности самоторможения. Пользоваться формулами 1. Возможно, поэтому в приводимом здесь же численном примере , с. При запасе к 1,3 утлы подъема составляют ук 4 и i 1 Г. Если запаса нет. Ук 4 и уы 2.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

04.07.2017

Лето - пора делать собственную диссертацию!

Здравствуйте! Дорогие коллеги, предлагаем Вам объединить отдых и научные исследования. К примеру Вы можете приобрести на нашем сайте 15 ...

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.205, запросов: 241