Влияние изменения сопротивления дросселей на демпфирующие свойства гидромеханических амортизаторов транспортных средств

• Автор: Радин, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 01.02.06, 05.02.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 171 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ.

1. ДЕМПФИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

КАК ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

1.1.Анализ конструкций, условий работы демпфирующих устройств транспортных средств.

1.2. Обзор опубликованных работ по тематике исследования.

1.3.Объект, цель и задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В

ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРАХ

ПОРШНЕВОГО ТИПА

2.1. Анализ гидромеханических процессов, методика и принятые допущения при составлении динамической расчетной схемы амортизатора.
2.2. Алгоритм и блоксхема программы расчета основных геометрических и кинематических параметров гидромеханического амортизатора.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА
3.1. Объект, цель, задачи и программа стендовых экспериментальных исследований
3.2. Экспериментальный стенд для исследования гидромеханических амортизаторов и методика проведения опытов
3.3 Оценка и сравнительный анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований.
4. ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ ПОРШНЕВОГО ТИПА
4.1. Методика проектирования гидромеханических амортизаторов адаптивного типа.
4.2. Основные направления совершенствования конструкций
гидравлических амортизаторов транспортных средств
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


По специальности - Машиноведение, системы приводов и детали машин. Разработана методика и программа расчета гидромеханических амортизаторов поршневого типа с переменным уровнем демпфирования, позволяющая определить рациональные геометрические и рабочие параметры, удовлетворяющие требуемым характеристикам транспортных средств. Методы и средства исследования. Теоретические зависимости, используемые в математической модели гидромеханического амортизатора, базируются на фундаментальных законах, определяющих физические процессы сохранения, превращения и взаимосвязи. При выполнении работы использован метод системного анализа, математического моделирования и взаимного влияния кинематических и динамических параметров гидромеханического амортизатора, численные методы, в том числе аппарат дифференциальных и алгебраических уравнений с применением традиционных способов их решения на базе разработанных алгоритмов, компьютерной программы и базы данных. Достоверность результатов обеспечена корректностью постановки задач исследования, обоснованностью используемых теоретических построений, принятых допущений, применением апробированных аналитических и численных методов анализа, а также подтверждена качественным и количественным согласованием полученных результатов с собственными аналитическими и экспериментальными данными, в том числе полученными другими исследователями, и возможным внедрением в практику структурами ОАО «РЖД» и промышленными предприятиями автомобилестроения. Систематизированы в единый комплекс: методика оценки нагруженности штоков демпфера, имеющих сплошное круглое и полое кольцевое сечения, а также деталей сопряжения их с половинами поршня; аналитические соотношения для оценки динамических нагрузок, воздействующих на систему «колесо - демпфер - кузов» для их сопоставления с ожидаемыми при варьировании конструктивными характеристиками гидромеханического демпфера; научно обоснованные рекомендации по расширению воспринимаемых частот колебаний экипажа гидромеханическим демпфером при движении транспортных средств со скоростями более 0 км/ч, исключая резонансные явления в системе «колесо - демпфер - кузов»;иаборы расчётных соотношений, необходимых для оценки кинематических и геометрических параметров гидромеханических демпферов, предназначенных для различных моделей подвижного состава. Указанный комплекс обеспечивает несущую и качественную способность гидромеханического демпфера за счет распределения сил сопротивления между перемещаемой поршнем вязкой рабочей жидкостью и упругими угловыми деформациями сплошного и полого штоков с соответствующим рассеиванием энергии в окружающую среду. Результаты диссертационной работы внедрены и используются службами ЮВЖД при разработке конструкторской документации при создании новых поколений локомотивов и вагонов, (акт внедрения прилагается). В настоящее время проводится НИР совместно с Институтом транспортной техники и организации производства Московского государственного университета путей сообщения (МНИТ), тематика которой направлена на совершенствование конструкций рессорного подвешивания рельсовых транспортных средств, промежуточные результаты исследования в виде экспресс-отчетов депонированы во ВИНИТИ - г. Основные результаты работы докладывались на научно-технических и научно-практических конференциях различного уровня: Ежегодная научно-практическая конференция преподавателей, докторантов, аспирантов, студентов. Елец г. Школа молодых учёных области. Актуальные проблемы технических наук и их преподавание» (Липецк, ); Первая межрегиональная конференция Липецкого регионального отделения Российского союза молодых учёных. Молодёжь в науке: проблемы и перспективы» (Липецк, ); 2-я Всероссийская научно техническая конференция «Состояние и перспективы развития сервиса» (Самара, ); 3-й международный симпозиум «Ударно-вибрационные системы, машины и технологии» (Орел, ); Международная научно-техническая конференция «Актуальные проблемы динамики и прочности материалов и конструкций: модели, методы, решения.