Музейная коллекция морских якорей как носитель историко-культурного наследия народов Азово-Черноморского бассейна

• Автор: Степко, Лев Александрович
• Шифр специальности: 24.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 261 с. : ил.

Введение 3

Глава I. Музей теоретике методические и информацинно коммуникативные проблемы.

1.1 Концепция культурной коммуникации музея.

1.2 Якорь как музейный предмет. Глава IIПути проникновения якоря в историкокультурную

среду г. Новороссийска.

2.1 Бытование якоря в материальной культуре города.

2.2 Якорь в сфере духовной жизни людей. Глава III Формирование коллекции морских якорей НГИМЗ

и процесс их атрибуции.

3.1 Источники, организационные формы комплектования

коллекции, методы атрибуции.

3.2 Классификация и систематизация якорей. 6 Глава IV. Реставрация и консервация памятников морской
тематики якорей. 7
Заключение. 6
Список использованных источников и литературы. 3
Приложения. 7
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Социальноэкономические, образовательные, культурные реформы рубежа XX XXI вв протекают в условиях перехода современной индустриальной цивилизации к информационному обществу. В нем информационное поле охватывает все сферы общественной жизни, в том числе и музеи.
Ныне музей рассматривается в качестве совершенного информационного центра, способного расширить возможности подхода и к национальным, и к мировым, культурным ценностям. В связи с этим появляются инновационные способы развития музейной деятельности и углубления сущностного значения самих музеев.
Начиная с х годов, в отечественной музеологии возникла потребность в смене образовательных парадигм и формировании теории культурнообразовательной деятельности музея, в которой практика увидела бы свое отражение и получила новый импульс для дальнейшего развития.
В теории и практике музея все большее значение приобретает комплекс проблем
вопервых, показ, музейного предмета в нашем случае морского якоря, стимулирующий культурный диалог новым подходом к посетителю музея являются его восприятие не как объекта, которого нужно обучать и воспитывать, а как равноправного участника коммуникативного процесса, диалога, осуществляемого в музейной среде
вовторых, создание атмосферы дтя осмысления всех видов музейной деятельности в том числе по комплектованию коллекций или ЭКСПОЗИЦИОННОЙ с позиции от посетителя
втретьих, утверждение аксиологической концепции, становящейся основой культурнообразовательной деятельности музея и работы музейного предмета. Актуализируют тему исследования и способы обращения к посетителю как участнику процесса музейной коммуникации
образовательная специфика предметов
эффективность музейной коммуникации
создание и апробация новых методик, программ, экспозиций для разных категорий посетителей
установление оптимальных форм взаимодействия музея с партнерами по культурно образовательной деятельности.
Степень изученности проблемы. Несмотря на отражение в исторических и музееведческих исследованиях, а также в специализированных работах по химии, металлургии, судостроению и др., различных аспектов избранной темы, в целом, она еще не стала предметом специального изучения, особенно среди культурологов, музееведов и историков.
В хронологическом отношении можно выделить достаточно традиционные этапы исследования древность, средневековье, новая и новейшая история.
Первые упоминания о якорях, содержащиеся в письменных источниках, связаны с именами древних авторов. Греческий географ и историк Страбон г. до н.э. сообщает, что изобретателем первого железного якоря со штоком был греческий ученый скиф по происхождению Анахарсис, который во второй половине VII в. до н.э. поселился в Греции. Римский писатель Плиний Младший 4 гг. считает конструктором железного якоря грека Евлампия.
В эпоху Средневековья, когда мореплавание получило более широкое развитие в связи с формированием общемирового рынка, внимание исследователей было привлечено к строительству и эксплуатации кораблей и якорей.
В XI в. в Европе получили широкую известность Искусство мореплавания Франциска Фалейро, Искусство навигации Педро Медина, Сведения по географии Фернандо Энциско.
В начале XII в. якоря упоминаются в одном из первых отечественных трудов в летописи Повесть временных лет, г..
Некоторые сведения о якорях содержатся в работе английского мореплавателя Джина Девиса Секреты мореплавателя .
В Новое время в связи с развитием капитализма и совершенствованием моделей кораблей и якорей появляется значительное количество научных исследований.
Историк Полидор Виргилий Урбинский в своей книге Осмь книг о изобретателях вещей М., г. пишет Якорь изобрели туринцы. Евлампий тоже сделал двурогий якорь.
Известный английский историк кораблестроения, моряк по профессии и выдающийся поэт Уильям Фалконер в Морском словаре, изданном в Лондоне в г., называет изобретателями железного двурогого якоря как Евлампия, так и Анахарсиса.
Ценным для своего времени практическим наставлением для расчета размеров и веса якорей по отношению к водоизмещению судна явилась иллюстрированная работа Искусство строить корабли и усовершенствовать их конструкцию Амстердам, г. голландцев Витсена, ВанЭйка, Алларда и
Продолжил развитие этой темы наш соотечественник А.Я. Глотов в книге Изъяснения принадлежностей к вооружению корабля СПб. г.. В г. морским ведомством Черноморского географического депо была издана книга Замечания о выделке якорей и цепных канатов. Наиболее ценным достижением этой работы было акцентирование внимания на совершенствовании качества металла для производства якорей.
Литература


Так, тип найденного якоря позволяет установить национальную принадлежность корабля, что дает возможность определить древние судоходные пути. Количество и размер якорей, а также материалы, из которых они изготавливались, позволяют описать размеры корабля. Места массовых находок различных якорей могут свидетельствовать о якорных стоянках и убежищах древних мореходов. Обследование якоря может дать, представление о развитии технологии в древности, в частности, металлообработки. Эти материалы могут размещаться, в разделах, музеев посвященных экономической жизни различных стран, мореплаванию, морской торговле и истории промышленности. Кроме того, якоря Х1ХХХ вв. Окороков А. Б. Якоря корабельные. Методические рекомендации по выявлению, отбору и научному описанию памятников науки и техники в собраниях музеев. МК РФ НИИК М. С. 4. В среде бытования все окружающие нас предметы пребывают приблизительно в таком же качестве. Мы воспринимаем предметы через призму их ценности, а ценность определяем, прежде всего, в зависимости от степени функциональной значимости предмета, поскольку данное качественное состояние представляется типичным для предметов, обеспечивающих успешный процесс мореплавания. Установив, что тот или иной якорь имеет музейное значение, мы изымаем его из среды бытования и прерываемего практические связи. Если якорь в среде бытования обеспечивал держащую силу судам и кораблям, то теперь при отборе в музей, он теряет и функциональные свойства, и социальную принадлежность, оставаясь, неизменным лишь, в плане, атрибутивных, свойств форма, размер, вес и т. В этом качестве предмет превращается как бы в свою противоположность функциональная значимость, а значит и его ценность та, которую он имел, будучи задействованным в процессе среды бытования, полностью утрачивается он становится мертвым телом, частью неживой материи. Рабочий инструмент в этом качестве камень, свинец, железо, имеющие лишь атрибутивные свойства. Эта стадия является промежуточной его связи со средой бытования прерваны, но он еще не стал музейный предметом, являясь объектом дальнейшей исследовательской работы. На данной стадии предстоит выявить, зафиксировать и рельефно отобразить все связи предмета со средой бытования, и, как следствие, выявить его основные свойства. Так, например, нам может показаться, что мы очень многое или все уже познали о практическом применении якоря из литературы, Интернета. Но далеко не каждому известно, какие серьезные требования будут предъявлены к якорю, прежде чем будет получено разрешение на его эксплуатацию. Следует полагать, что в далеком прошлом, пусть не столь строго, как сегодня, но очень требовательно подходили люди к якорю для осуществления своих надежд на обеспечение надежного плавания. В современной России функции контроля за надежностью якорей возложены на специализированный орган Российский Морской Регистр судоходства1. Надзору Регистра, подл ежат изготовление кованных, литых и сварных, якорей типа Холла См Приложение 1, рис 3 , Грузона и адмиралтейского, согласно установленным требованиям. Надзор за изготовлением якорей других типов в каждом случае является предметом специального рассмотрения контрольного органа. Надзор за изготовлением поковок и отливок деталей якорейлап, веретен, осей, штырей и скоб проводится согласно требованиям Руководства2. Холла и др. Российский Морской Регистр судоходства орган, осуществляющий технический надзор за всеми современными морскими судами независимо от их ведомственной принадлежности и проводящий их классификацию. Инв. Учетн. Руководство по техническому надзору за постройкой судов и изготовителем материалов и изделий. Часть 3. Надзор за изготовлением изделий дтя судов. М.,. Испытание якоря и литой якорной скобы на растяжение пробной нагрузкой осуществляется в соответствии с требованиями Регистра. Для признания якоря якорем повышенной держащей силы, проводятся, кроме того, сравнительные испытания в паре с якорем Холла или Грузона такой же массы на разных грунтах по одобренной Регистром про1рамме.