Функционирование общественного транспорта в социальном пространстве города

• Автор: Бочарова, Оксана Викторовна
• Шифр специальности: 22.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 250 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА КАК СОЦИАЛЬНОГО ИНСТИТУТА
1.1. Основы теоретикометодологического анализа роль городского общественного транспорта в жизни городского пространства и общества
1.2. Городской общественный транспорт как социальный институт понятие, структура, функции, нормы

1.3. Структура социального института городского общественного транспорта

в контексте габитуса мобильности.

ГЛАВА 2. ТРАНСФОРМАЦИЯ ИНСТИТУТА ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННОМ ОБЩЕСТВЕ
2.1. Мировые тенденции в функционировании института городского общественного транспорта

2.2. Современное состояние института городского общественного транспорта

в России и анализ его дисфункций

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФУПЩИОНИРОВАИЯ СОЦИАЛЬНОГО ИНСТИТУТА ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО
ТРАНСПОРТА В РОССИЙСКОМ ОБЩЕСТВЕ
3.1.Оценка эффективности функционирования института городского общественного транспорта на примере г. Саратов
3.2. Гармонизация функционирования социального института городского
общественного транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Как отмечают представители Чикагской экологической школы Р. Парк, Э. Берджесс, Р. Дюркгейм Э. О разделении общественного груда. Метод социологии. М Наука, . С.1. Доклад ООН о перспективах урбанизации населения планеты Электронный ресурс. Интернетпортал Справедливая жизнь в России. ЖЬ Ьируууу. Ге. Э.Парк Роберт. Городское сообщество как пространственная конфигурация и моральный порядок. Электронный ресурс Роберт Э. Парк. Социологическое обозрение. Том 5. С Режим доступа ЬПряосо1онса. М2Л . Происходит расползание городов, расширение их территории, переход от точечного города к городским агломерациям, объединенным интенсивными многообразными экономическими, производственными и культурными связями
в сложную динамическую систему. Ахиезер отмечает, что окружающее пространство становится сложнейшей мозаикой иерархично взаимодействующих центров притяжения и отталкивания, где социокультурное содержание меняется от одной территориальной точки к другой. Город становится отражением территориально закрепленных социокультурных различий. Складывающиеся условия постоянно вступают в противоречие с изменяющимися потребностями. Система обслуживания в городе идет в разрез с динамичными интересами потребителя, который стремится к выбору широкого ассортимента благ и услуг, даже если для этого надо преодолевать большие расстояния. В связи с этим, закономерно возникают вопросы реализации возможности перемещения человека в точку притяжения или удаления от точки отталкивания, обеспечение пространственной доступности благ и услуг, которые предоставляет город, чтобы каждый человек мог свободно ими воспользоваться и удовлетворить свои запросы. Жизненно необходимой становится потребность в мобильности. Это актуализирует значение роли и места общественного транспорта в функционировании городов, в оформлении и структурировании их социокультурного просгранства. Исторически именно транспорт и его инфраструктура сформировали пространственный каркас современных городов и мегаполисов. Сначала его формировали передвижения человека пешком, но с изобретением колеса и возникновением электричества все изменилось. Появилась возможность преодолевать большие расстояния за меньшее количество времени с помощью технических средств, материальных конструктов жизни общества. Ахиезер Л. С.Социальнос пространство и человеческий фактор в свете теории урбанизации. В кн. Проблемные ситуации в развитии города. М Институт Социологии, . Ахиезер . Воплощение свободы или сосредоточение зла Электронный ресурс . Ахиезер Журнал Земство Пенза. С. . Транспорт, тесно вплетаясь в городское пространство, в повседневную реальность людей, в се системы и структуры, становиться неотъемлемой частью их жизни. Согласно концептуальному направлению В. Виноградского Социальная организация пространства, в социальном пространстве, являющегося атрибутивным конструктом, формой существования и развития социальноорганизованной материи, отображается дифференциация социальных возможностей, зависящая от расположения территориальных образований, предприятий и организаций, удовлетворяющих социальные потребности групп и индивидов. В этой связи, городской общественный транспорт это необходимый структурный элемент городского пространства, который обеспечивает удовлетворение потребности в мобильности. К. Маркс, опирающийся в своих работах на материалистическое понимание общественных процессов, отмечал научную ценность понимания роли транспорта Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства. Это транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары8. Обосновав сущность транспорта через экономическую призму, он рассмотрел транспорт как уникальную отрасль материального производства и сферы обслуживания, в которой результат деятельности заключается в полезном эффекте перемещении людей. Проблематика сферы городского общественного транспорта тесно взаимосвязанная с проблематикой функционирования и развития городов. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Т.2б. Ч.1. С.2.