Совершенствование транспортно-планировочной структуры приморских рекреационных районов (на примере курортной зоны Красного моря Египта)

• Автор: Тарек, Авад Эль Сайед Мохамед Юсеф
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с. : ил.

1.1. I еографические, экономические и экологические условия

АРЕ.

1.2. Характеристика основных рекреационных зон Египта.

1.3. Постановка задач исследования.

1.4. Анализ практики проектирования приморских

рекреационных районов.

1.5. Анализ существующего состояния транспортного

обслуживания приморских рекреационных районов Египта. Выводы по главе I

Глава 2. Формирование транспортных систем приморских

рекреационных районов Египта.

2.1. Анализ научных исследований по проблеме транспортного

обслуживания рекреационных районов.
2.2. Факторы, влияющие на формирования транспортных
систем приморских рекреационных районов.
2.3. Развитие планировочной структуры рекреационных
районов.
2.4. Анализ методов моделирования транспортнопланировочных систем.
2.5. Определение параметров модели.
2.6. Моделирование транспортной системы приморского
рекреационного района
Выводы по главе II
Глава 3. Принципы формирования транспортнопланировочных
систем приморских рекреационных районов Египта.
3.1. Выбор районапредставителя для постановки вычислительного эксперимента.
3.2. Анализ расчетной транспортной модели. Основные требования к транспортным системам.
3.3. Предложения по совершенствованию и развитию транспортнопланировочных систем приморских рекреационных районов.
3.4. Основные виды мероприятий, реализующих градостроительные решения.
Выводы по главе 1
Общие выводы и рекомендации.
Литература


Строительство формирование среды жизнедеятельности Москва апреля г. Научнотехническое творчество молодежи путь к обществу, основанному на знаниях Москва июня г. Международной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Здания и конструкции с применеием новых материалалов и технологий. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, выводов, библиографии, изложена на 3 страницах машинописного текста, включая рисунка, таблиц, список литературы из 3 наименований Работа выполнялась в ГОУ ВПО Московском государственном строительном университете на кафедре Городского строительства и экологической безопасности. Во введении обосновывается актуальность рассматриваемых в диссертации вопросов, уровень их исследования, определены цель и задачи работы, содержится структурная характеристика основных положений работы, обоснование постановки цели и задач исследования, научная новизна и практическая значимость диссертационной работы. Глава 1 посвящена обзору территориального освоения районов массового отдыха, которое привело к формированию на приморских территориях Египта крупных рекреационных зон. Особое место среди них занимают приморские районы Хургада, ШармэльШейх, так как здесь сфокусированы наиболее привлекательные пространства и наиболее острые проблемы организации транспортного обслуживания рекреационного процесса. Району присуща высокая концентрация отдыхающих, сезонность, специфика перевозок, несоответствие транспортнопланировочных структур комфортабельности и безопасности работы транспорта. Решение этих вопросов требует индивидуальности подхода к проблеме формирования транспортнопланировочных систем рекреационных районов. Отмечается, что этой проблеме посвящены работы Беридзе Г. И., Бондарева Ю. А., Веденина Ю. А., Гольца Г. А., Кривошеева Д. П., Лобанова Е. М., Михайлова А. Ю., Самойлова Д. С., Шацкого Ю. А., Шелейховского В. Г., Яншина А. М. и i К. А. и др. В значительно меньшей степени исследованы региональные градостроительные особенности развития систем транспорта курортов, мест отдыха и туризма. Глава 2 посвящена разработке методики исследования. Эффективной методологией исследования таких сложных процессов как взаимодействие планировочной структуры рекреационного района и транспортной системы является системный подход. В соответствии с его основными положениями приморский рекреационный район представляет собой систему, состоящую из двух основных подсистем подсистема планировочная структура и подсистема транспорт. Для изучения этих двух подсистем и их взаимосвязей дается их описание с транспортных позиций и характеристикой их показателей, которые количественно описывают их взаимодействие. Анализ этого взаимодействия проводится с учетом влияния различных факторов социальных, природноклиматических, экономических, градостроительных. Выявлено, что наиболее существенными факторами являются сезонность, характер расселения, рекреационные ресурсы и физикогеографическая характеристика территории. Оценочным показателем сезонности служит коэффициент сезонной неравномерности Кс, представляющий собой отношение численности населения рекреационного района включая отдыхающих в месяц пик к среднегодовой численности населения. Глава 3 посвящена проверке теоретической гипотезы с помощью эксперимента на примере курортов Большой Хургады, а также разработке требований к транспортным системам, предложений и рекомендаций по их формированию. В результате выполненного расчета были получены
расчетные кривые распределения передвижений по дальности и затратам времени для двух основных видов передвижений передвижений постоянного населения и передвижений отдыхающих. Так как кривые получены для каждой расчетной зоны, соответствующей определенному типу транспортнопланировочной структуры с расчетными параметрами и проверить тем самым правильность теоретических положений и оценить планировочное решение. Диссертационная работа выполнена автором на кафедре Городское строительство и экологическая безопасность Московского Государственного Строительного Университета.