Оценка акустической среды в зоне транспортных пересечений в одном уровне

• Автор: Лепин, Александр Алексеевич
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 148 с. : ил.

Введение 4

Глава 1. Состояние вопроса. Задачи исследований

1.1. Санитарногигиенический аспект актуальности проблемы транспортного шума.

1.2. Особенности движения транспортного потока в зоне пересечения городских улиц с регулярным движением.

1.3. Формирование и распространение транспортного

шума.К
1.4. Анализ звукоизоляции внешнего и внутреннего шума ограждающих конструкций жилых зданий

1.5. Постановка задачи исследований .

Глава 2. Акустический режим регулируемых перекрестков.

2.1. Статистические характеристики шума одиночных автомобилей

2.1.1. Источники шума автомобиля.

2.1.2. Методика измерения шумовых характеристик автомобиля при разгоне.
2.1.3. Оценка точности результатов измерения максимального уровня звука автомобиля при разгоне
2.1.4. Характеристика движения автомобилей в зоне регулируемых пересечений,
2.2. Пропускная способность регулируемых пересеченийЗТ
2.3. Расчет эквивалентного уровня звука транспортного потока на
регулируемом перекрестке
2.4. Методика измерения шума транспортного потока на
регулируемых перекрестках.
2.5. Влияние акустического режима перекрестка на шумовые характеристики пересекающихся транспортных магистралей
Глава 3. Акустический режим территории жилой застройки, расположенной вблизи регулируемого
перекрестка
3.1. Закономерности распространения шума транспортного потока
на территории жилой застройки вблизи перекрестка
3.1.1. Снижение уровня звука звукового давления экраном зданием
3.2. Определение ожидаемых уровней звука в расчетных точках на
территории жилой застройки, расположенной вблизи перекрестка
3.3. Влияние приемов застройки территории, примыкающей к
перекрестку, на шумовой режим территории микрорайона
3.4. Влияние угла наклона покрытия на процесс дифракции и на волнового совпадения в ограждающих конструкциях
надстройки
Глава 4. Формирование акустического климата в жилых зданиях с
надстройками и мансардами.
4.1. Основные факторы, влияющие на акустический режим в
помещении.
4.2. ормирование звукоизоляции ограждающих конструкций .
4.3. Особенности проектирования звукоизоляции наружных
ораждающих конструкций надстройки и мансарды.
4.4. Звукоизоляция окон при наклонном падении звуковой волны
на ограждение.
4.5. Расчет звукоизоляции облегченных наружных ограждающих
конструкций надстройки и мансарды.
4.6. Звукоизоляция покрытий мансард.
4.7. Определение требуемой звукоизоляции окна в условиях
наличия диффузного поля.
4.8. Снижение уровня звуковою давления перед окном,
расположенном в нише.,
Глава 5. Рекомендации и мероприятия по созданию комфортного акустического климата в жилой застройке при ее реконструкции.
5.1. Создание благоприятного акустического климата на территории жилой застройки, расположенной вблизи перекрестка
5.2. Создание комфортного акустического климата в помещениях реконструируемых жилых зданий
5.2.1. Комплексный подход к проектированию ограждающих конструкций и созданию микроклимата в помещениях, отвечающего требованиям комфортности
5.2.2. Рекомендации по проектированию и выбору конструкции окон
5.2.3. Рекомендации по проектированию и выбору конструкций наружных, внутренних стен и перегородок.
5.2.4. Рекомендации и указания по проектированию и выбору конструкций междуэтажных перекрытий.
Выводы по диссертационной работе
Список использованной литературы


Озо, . Стефенсоном, Д. Йохонсоном и В. Сандерсом, Е. П. Самойлюком и О. С. асторгуевым позволили разработать методы определения уровней хшепортного шума в зависимости от условий движения. Основными показателями при этом служили интенсивность ед. V кмч. Эксперименты, проведенные на городских тгистралях Москвы, Волгограда институтами НИИСФ, ЦНИИГ1 Градостроительства, МНИИГ им. Ф.Ф. Эрисмана, МИСИ им. В.В. Суйбышева и Волгоградского института инженеров городского хозяйства юзволили получить зависимости уровней звука транспортных потоков от I V движения. В МАДИ И. В. Шемякиным и Неймарком азработана и апробирована методика эксперимента по изучению шумовых арактеристик транспортных средств в зависимости от различных скоростей движения в условиях плотных городских потоков и объектов светофорного егулирования. Дальнейшие разработки позволили выявить некоторые существенные факторы, влияющие на шумовой режим транспортных потоков. В частности, заличие процентного состава грузовых автомобилей в потоке. В е годы шглийскими специалистами в ходе обследований шумового режима Лондона было установлено, что незначительное количество Р. При Р прирост составляет 7 дБА. Однако в застоящее время отечественными исследователями установлено, что состав ютока, т. Анализ работ зарубежных и отечественных авторов показал, что они юсвящены в основном исследованиям шумовых характеристик отдельных автомобилей и транспортных потоков в условиях их равномерного движения ю улицам и дорогам и отсутствуют какиелибо объективные данные о шумовых характеристиках транспортных потоков на пересечении магистралей в одном уровне, что требует дальнейших исследований. При рассмотрении процесса поглощения звука поверхностью земли 3 Коробков установил значительное расхождение между экспериментальными и теоретическими данными, полученными Д. Йонсоном, Е. Сандерсем и Б. Г. Путковым 1, , при рассмотрении модели идеального однородного потока равномерно распределенных транспортных средств равной звуковой мощности, приводят к значительному занижению ожидаемых уровней звука на примагистральных территориях. I. Самойлюком был предложен усредненный график зависимости снижения уровня звука при каждом удвоении расстояния на 4. БА. В.Е. Коробковым было уточнено и обосновано уравнение регрессии
Лс 3,9 1. ЬАрас. Согласно уравнению 1. ЬАукЛш при каждом удвоении расстояния ктавляет 4,2 дБА. Б.Г. Прутков на основании экспериментальных шных установил, что снижение ЬАэкв ш свободной, ровной поверхности центично снижению уровня звука на частоте 0 Гц. Исследователями . Адамсона 1, И. А. Шишкина, Г. Л. Осипова и Б. Г. Пруткова выявлено, го на других частотах 5, 0 Гц и др. В ряде литературных источников , , приведен график шжения уровня звука в зависимости от расстояния. Установлено, что зеленые насаждения обладают шумопоглащающими юйствами, которые зависят от плотности дендрологического состава и инструкции посадок. Однако рекомендации по применению зеленых асаждений весьма разноречивы. Исследования В. А. Осина в е годы и Т. В. Сазонова в е годы сказали, что природный состав и густота крон снижают общий уровень ума на 3 дБА, а без листвы на дБА. По данным С. И. Крестьяшина . БА. Однако экспериментальные данные не эдтверждают это положение. Г.Л. Осипов установил, что эффективность злое зеленых насаждений шириной м составляет дБА, шириной м 0 дБА. М.М. Болховитина 6 предложила формулу для расчета ттимальной ширины противошумной полосы зеленых насаждений и мучила данные о том, что хвойные зеленые насаждения на дБА фективнее лиственных, шахматные посадки деревьев на дБА фективнее рядовых. Исследования, проведенные в гг. ЦПИИИградо совместно с кафедрой эадостроительства МИСИ им. В.В. Куйбышева показали, что фективность зеленых насаждений растет с увеличением плотности кадок. В настоящее время известно много теоретических и спериментальных работ, посвященных методам расчета снижения уровня укового давления шумозащитными экранами , , , и др. Следует метить фундаментальные работы 3. Маекавы 5 и Т. Каваи .