Формирование системы хранения индивидуального автотранспорта в микрорайонах крупных городов на примере Москвы

• Автор: Семенова, Ольга Сергеевна
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с.

Введение
Глава 1. Анализ отечественного и зарубежного опыта хранения легкового автотранспорта в крупных городах.

1.1. Состояние изученности вопроса.

1.2. Выделение спектра российской градостроительной теории и практики нуждающегося в изучении и корректировки.

1.3.Систематизация и анализ гаражного строительства Москвы.

1.4.Анализ опыта экономически развитых стран мира и стран СНГ по размещению гаражей и стоянок в крупных городах.

Выводы по главе

Глава 2. Формирования системы здании и сооружений для хранения легкового автотранспорта в микрорайоне.

2.1 .Систематизация зданий и сооружений

2.1.1 .Открытые автомобильные стоянки

2.1.2.Многоэтажные гаражи

2.1.3.Многоэтажные наземные и наземноподземные гаражи
2.1.4.Подземные и полуподземные гаражи
2.1.5.Гаражи с механическими подъемниками
2.2.Сравнительный анализ экономических показателей
2.3.Статистический анализ районов Москвы Выводы по главе

Глава 3. Новые принципы использования многокритериальных оценок альтернативных вариантов. Проектно экспериментальные разработки.
3.1 .Сравнительный анализ исследуемых районов
3.2.Методика многокритериальной оценки альтернативных вариантов
3.4.Результаты натурных обследований выбранных микрорайонов и предложения по их реконструкции
3.5.Оценка проектных предложений
3.6. Классификация жилой застройки и система хранения
индивидуального автотранспорта
Выводы по главе
Основные выводы
Библиография


Однако имеются еще недостатки в рациональной организации хранения автотранспорта в зонах жилой застройки. Суммарная протяженность автодорог в Москве составляет всего 4 км на 1 кв. Особенно острой становится проблема организации постоянного и временного хранения огромного количества автомобилей на стоянках потребность в них возникает у многих существующих, в том числе у исторически сложившихся объектов и у вновь создаваемых зданий и сооружений самого различного назначения. ДО г. ГОСМСТ1и1ШЕСиЬМЦ1Я. СИСТГЯЦМ тгттзий I 1шм ик 1щЛ Iг икй лсмидлсттл. МС В 1И мММ ей Л1ГГТЯи. I ГЫ1Г ГI Г. ССЛУСИ1 ИЯОГО КУ1ДА II 1ИЛЩНСеСП0ГТ. I1 псы. Рис. Основные направления реконструкции г. Москвы. Перспективы развития средств передвижения в юродах не случайно привлекают растущее внимание широких слоев нашей общественности. Можно ожидать, что еще более сложные проблемы в области градостроительства могут возникнуть в связи с дальнейшим развитием парка индивидуального автомобильного транспорта, вызывающим переполнение уличнодорожной сети, все более заметное сокращение скоростей уличного движения. Такое переполнение уже наблюдается в крупнейших городах практически всех развитых в промышленном отношении стран. При этом скорость уличного движения в центральных районах исторически сложившихся городов нередко падает до км в час. На наиболее перегруженных транспортом узлах образуются трудноустранимые заторы, чему, в свою очередь, способствует стихийное хранение автотранспорта на проезжей части улиц и дорог, сужающее проезжаю часть. Все более загрязняется воздух, почва и водоемы. Население городов страдает от постоянных конфликтов с движущимся транспортом, испытывает постоянный дискомфорт от загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей и от растущих уровней транспортных шумов. В угрожающих размерах растет уличный травматизм, который в нашей стране уносит десятки тыс. Особенно острой становится проблема организации постоянного и временного хранения огромного количества автомобилей на стоянках потребность в них возникает у многих существующих, в том числе у исторически сложившихся объектов и у вновь создаваемых зданий и сооружений самого различного назначения. Проблема автомобилизации в целом становится не только одной из главных в области городского строительства, но приобретает все более заметное социальное, народнохозяйственное и даже общественно политическое значение. Среди них, в первую очередь, возможно, назвать имена А. Е. Страментова, Г. Е. Голубева, Д. С.Самойлова, А. М. Якшина, В. П. Адомовичюса, Сигаева, Кудрявцева, Агасьянца, 3. В. Азаренковой, А. И. Стрельникова Сичнева, В. П. Ходатаева, А. М. Якишина, Кудрявцева и многих других, являющихся по существу основателями современной градостроительно транспортной науки и специалистов в области изучения сложнейших проблем городского движения и транспорта. Среди зарубежных специалистов, заметная роль принадлежит английским специалистам, в том числе К. Бьюкенену, А. Триппу и Дж. Саймондсу, специалистам Германии Д. Клюзе и О. Бютгеру, специалистам Франции П. Мерлену и Э. Утюджапу, В. Гроену, X. Лоуренсу США и многим другим. По проблемам массовой автомобилизации проводятся международные совещания, издаются многочисленные публикации, защищены кандидатские диссертации. Однако многие стороны проблемы, в частности, вынесенные в заглавие данной работы, все они нуждаются в дальнейшем их осмыслении и детализации, особенно применительно к современным реалиям, к условиям рыночных отношении, к цене земли и цене недвижимости. Актуальность исследования определяется необходимостью преодоления сложившихся стереотипов в части принципиальных, отправных положений, относящихся к масштабу и роли процессов массовой автомобилизации в городском строительстве. Традиционно в проектной и градостроительной практике существует определенная недооценка важности включения автостоянок и гаражей в ткань существующей, реконструируемой и перспективной жилой застройки, с их отрицательно трактуемыми физическими и визуальными характеристиками.