Обоснование развития магистральных улиц и дорог города в условиях роста автомобилизации

• Автор: Козловская, Зоя Николаевна
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Минск
• Количество страниц: 198 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРАКТИКА ОБОСНОВАНИЯ

РАЗВИТИЯ СРЮТЕМЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ДОРОГ .

1.1. Существующие методы оценки соответствия системы магистральных улиц и дорог требованиям городского движения
1.2. Характеристика современного состояния и анализ опыта проектирования системы магистральных улиц

и дорог в городах БССР

1.3. Методические принципы исследования

Вы в о д ы

ГЛАВА П. ЗАКОНОМЕРНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

В СИСТЕМЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДА

2.1. Методика и основные результаты натурных обследований интенсивности и состава движения на улицах и дорогах в городах БССР .
2.2. Временная неравномерность формирования транспортных потоков
2.3. Пространственная неравномерность формирования
транспортных потоков
Вы в оды
ГЛАВА Ш. МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ РАЗВИТИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ
И ДОРОГ ГОРОДА .
3.1. Анализ комплекса параметров системы магистральных улиц и дорог города для целей градостроительного проектирования
3.2. Методика оценки соответствия уличнодорожных
сетей объмам городского движения.
3.3. Экспериментальная проверка применимости методики оценки соответствия уличнодорожных сетей объмам городского движения .
3.4. Примеры практического применения методики обоснования развития магистральных улиц и дорог города . 4 Вы в о д ы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 0
стр.
ЛИТЕРАТУРА


Из этих показателей нормативно закреплен в строительных нормах и правилах СНиП Пх лишь один плотность сети магистральных улиц и дорог, который в среднем по городу должен находиться в пределах 2,2 2,4 кмкм территории городской застройки. Указанные параметры представляют собой планировочную характеристику и дают возможность оценить удобство сообщений, однако они не связаны с объмами городского движения и не дают возможности выполнить техникоэкономическое обоснование развития сетей. Соответствие мкости путей сообщения объмам движения, как правило, оценивается в проектной практике по показателю пропускной способности улиц и дорог. Исследования закономерностей движения автомобильных потоков и обобщение опыта определения пропускной способности улиц и дорог с
различными режимами движения, выполненные в Московском автоиобилънодорокном институте под руководством В. Ф. Бабкова А. П. Васильев, Е. М. Лобанов, В. В. Сильянов и др. Как отмечает В. В. Сильянов, вероятностные модели описания транспортного потока, применимы к расчету пропускной способности в условиях свободного движения до автчас. При плотном потоке и интенсивностях движения, близких к пропускной способности . В.В. Сильянов разделяет методы расчета пропускной способности, основанные на приведенной выше модели, по способу определения динамического габарита, в той или иной степени учитывающего протяженность тормозного пути. Е.А. Баркова отмечала, что определение динамического габарита расчетным путем связано с необходимостью учета большого числа факторов тип и состояние дорожной одежды, техническое состояние . Замеры интервалов между автомобилями в потоке, проведенные в , и гг. V скорость потока, кмсек . Автор рекомендует следующие значения параметров применительно к легковому автомобилю что приемлимо для приведенного потока 2,0 сек. Э 0 6 . Таким образом, мы рассмотрели показатели развития системы магистральных улиц и дорог города, а также методы определения их пропускной способности. Рассмотрим известные рекомендации по оценке соответствия системы путей сообщения объемам движения. Кудрявцевым и Е. А. Барковой в исследованиях, выполненных в Академии коммунального хозяйства , ставилась проблема насыщения городов транспортными средствами и развития уличнодорожных сетей. Ц общая площадь проезжих частей города. А.И. Пряхин , определял допустимый уровень насыщения города автомобилями как частное от деления пропускной способности системы магистральных улиц и дорог на величину суммарного пробега автотранспорта по территории города. А.И. Пряхиным положена гипотеза о неравномерности распределения транспортных потоков по его территории, возрастающая от периферии к центру. Автор считает, что . Чтобы определить среднюю пропускную способность магистральной сети нужно задавать максимально допустимую интенсивность движения в центральной зоне, так как она представляет собой место наибольшей транспортной нагрузки . Автором был составлен прогноз автомобилизации и развития транспортных систем городов по пятилеткам с года до года. Возможный уровень насыщения легковыми автомобилями для городской и сельской местности определяется от 3,5 в г. В городах, как считает А. И. Пряхин, пробег легковых автомобилей примерно в г. Насыщение легковыми автомобилями малых городов до 0 авт. Для больших городов такое насыщение вызовет необходимость осуществления огромных работ по развитию магистральной сети. Таким образом, пределом насыщения города автомобилями будет 0 авт. I жителей. Такое насыщение возможно для малых и небольших городов, но для крупных и больших городов неизбежно большое развитие системы магистралей и строительство скоростных дорог внеуличной сети . В методике определения допустимого насыщения города автомобилями, предложенной А. И. Пряхиным, явно недостаточно учитываются неравномерность загрузки уличной сети, влияние пассажирского транспорта, приток автомобилей в город из прилегающего района. Эти недостатки в значительной мере устранены в методике приближенного расчета, разработанной Поляковым .