Комплексный подход к повышению компактности городских территорий : на примере города Пензы

• Автор: Глухова, Елена Николаевна
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 140 с. : ил. + Прил. (70 с.: ил.)

ОГЛАВЛЕНИЕ
.
Глава 1 . МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ КОМПАКТНОСТИ ПЛАНИРОВОЧНЫХ СТРУКТУР

1.1. Понятийный аппарат, направления исследований, уровни

изучения

1.2. Сложившиеся подходы к повышению компактности территорий, методы изучения.

1.3. Существующие методики и критерии оценки компактности.

Выводы по главе 1

Глава 2. МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА

К ПОВЫШЕНИЮ КОМПАКТНОСТИ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

2.1. Методики повышения компактности элементов градостроительных структур на планировочном уровне.
2.2. Транспортные методики повышения компактности элементов городских систем.
2.3. Исследовательские подходы при выборе вариантов
развития планировочных структур.
Выводы по главе 2 .
Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ
ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ г. ПЕНЗЫ
3.1. Градостроительные характеристики планировочной структуры
г. Пензы
3.2. Направления развития селитебных территорий.
3.3. Формирование центров трудового и нетрудовою
тяготения населения.
3.4. Оптимизация транспортного каркаса
Выводы по главе 3.
Общие выводы и рекомендации.
Библиография


Плотность или интенсивность освоения территории выражаются показателями концентрации емкости и рассредоточения элементов количество центров, обладающих определенной емкостью. Компактной считается городская система с оптимальными соотношениями концентрации и рассредоточения структурных элементов 9, с. В составе функциональнопространственного направления изучения компакгности городских территорий исследуются взаимодействия между размещением населения относительно мест приложения труда, обслуживающих центров. Взаимная близость местоположения центров тяжести распределения населения, фокусов трудового и нетрудового значения, а также геометрического центра тяжести территории характеризует основную особенность сложившихся городов стремление к компактности во взаимном размещении в пространстве города населения и основных фокусов тяготения , с. З. Среди всех центров
притяжения населения только центры трудового тяготения характеризуются регулярностью и устойчивостью корреспонденций и влияют тем самым на характер расселения в городе. Описание взаимодействий между размещением мест приложения труда и районами расселения стало возможным в результате появления первой гипотезы Шелейховского Г. В. о закономерности падения частоты передвижений по мере их продолжительности от мест проживания к местам приложения труда, . Основой гипотезы послужил психофизический закон ФехнераВебера, отражающий зависимость между силой раздражителя и вызываемой им реакцией. Обратная связь между продолжительностью движения и его частотой привели к допущению, что в качестве основного раздражителя выступает время передвижения населения. Зависимость расселения трудящихся от расстояний, затрат времени на передвижения до мест приложения труда была определена в виде процентных отношений распределений трудящихся по зонам города. В гг. ЗО, , с. Если отбросить местные передвижения на небольшие расстояния, совершаемые пешком, то из общего количества межрайонных передвижений, требующих в той или иной степени использования транспорта, приходится на трудовые, а на культурнобытовые передвижения , с. На современном этапе при изменении роли, характера и соотношений между градообразующими и градообслуживающими сферами производства зависимость расселения работающих от размещения мест приложения труда продолжает сохраняться. Распределение населения относительно общественных центров определено на уровне от общего объема связей, относительно других жилых районов
, что обусловлено организацией ступенчатого характера обслуживания населения. Зависимость распределения населения относительно центров обслуживания менее выражена по сравнению с зависимостью расселения работающих относительно мест приложения труда. Сетевое направление изучения компактности градостроительных систем связано с анализом планировки сети конфигурации, геометрии, планировочных параметров уличнодорожной сети условий организации движения технических характеристик транспортных средств. Трассировка уличнодорожной сети заменяет собой знаковое значение формы территории. Изучение компактности планировки сетей связано с определением ее суммарной длины минимальных расстояний между районами города расчетом длины, затрат времени на передвижения населения. При обеспечении высоких скоростей движения транспорта и минимальных затрат времени на поездки населения компактным может стать даже расчлененный или линейный город, поскольку метрические парамегры территории перестают играть какуюлибо значительную роль. Ассоциативносемиотическое направление исследований компактности планировочных структур связано с изучением влияния социальных, экономических, психологических, климатических, демографических, этнографических и других условий, . На степень разорванности пространства могут влиять социальное значение пространства, его практические функции, его история и даже его наименование , с. Архитектура взаимодействует не только со своим пространственным контекстом, но и контекстом воспринимающей личности , с. Неградостроительное направление компактности может быть определено показателем подвижности населения.