Формирование системы массового пассажирского транспорта на территории центра крупнейшего города

• Автор: Кракович, Светлана Семеновна
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Развитие системы пассажирского транспорта центра крупнейшего города II

1.1. Функциональный потенциал и пассажирские связи II

1.2. Направления развития системы пассажирского транспорта

1.3. Обзор методов расчета корреспонденций с позиций учета передвижений в центре

Выводы

2. Исследование закономерностей пассажирских связей

на территории центра

2.1. Выбор параметров исследования передвижений и методика проведения обследования посетителей центра

2.2. Структура суточного населения центра .

2.3. Подвижность населения на территории центра
2.4. Связи между объектами центра
2.5. Распределение передвижений по дальности и затратам времени .
2.6. Распределение передвижений по способам и
видам транспорта.
2.7. Распределение интенсивности передвижений
по времени суток.
Выводы
3. Принципы и расчетная основа организации системы
массового транспорта центра СМТЦ
3.1. Роль и место СМЩ в общегородской транспортной системе
3.2. Основные принципы организации СШЦ
3.3. Модель расчета корреспонденций с учетом межобъектных передвижений III
Выводы
4. Экспериментальная проверка предложений по организации СМТЦ и моделированию межобъектных передвижений в расчете пассажирских корреспонденций
4.1. Проектные предложения и эффективность организации системы массового транспорта центра .
4.2. Проверка модели расчета пассажирских корреспонденций с учетом межобъектных передвижений
Выводы .
Выводы по работе .
Список литературы


ЦНИШ градостроительства Планировочное развитие центрального ядра г. Еревана в условиях роста транспортнокоммуникационных связей г. Руководство по проектированию общественных центров городов, поселков и сельских населенных мест г. ЛенНИИпроект Проект инженерного обеспечения, транспортных систем и благоустройства проект планировки центральных районов Ленинграда г. Внедрение продолжается автором и в настоящее время в проектных и научноисследовательских работах. Апробация. Диссертация рассмотрена и одобрена на заседании секции по проблемам городского движения и транспорта НТС ЦНИИП градостроительства и на инженерной секции архитектурнотехнического совета НИиПИ генплана г. Москвы. Положения диссертации доложены и обсуждены на конференциях молодых ученых и специалистов ГлавАПУ г. ЦНИШ градостроительства г. Всесоюзных конференциях Проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта крупных городов г. ЯАВА . Одной из целей организации транспортного обслуживания любой территории является обеспечение передвижений населения. Их объем и характер определяются назначением территории, ее ролью и положением в функциональнопланировочной структуре города. Центры крупнейших городов, занимая относительно небольшие территории, обладают чрезвычайно высоким функциональным потенциалом, обобщенно характеризующимся емкостью объектов различного назначения рис. Доля мест приложения труда, концентрирующихся в центре, достигает от общего объема в городе. При этом важно отметить, что структура занятости в центре характеризуется преобладанием рабочих мест в управлении, проектировании и культурнобытовом обслуживании доля рабочих мест в промышленности составляет в центре Москвы ,8, центре Ленинграда 9,1, центре НьюЙорка ,1, ,,. В центре Москвы расположено административных и общественных организаций города, центре НьюЙорка шесть из семи главных коммерческих банков Д4,. Значительна также доля центра в системе культурнобытового обслуживания, достигающая по ряду функций от общего объема в городе рис. НьюЙорке самых известных и посещаемых кинотеатров и площади универсальных магазинов расположено в его центре . В Ленинграде покупок делается населением в центре города, посещения объектов культурнобытового назначения в центрах Москвы, Куйбышева, Свердловска превышают общего объема посещений в городе . Выоокий функциональный потенциал центра определяет значительное тяготение к нему. ЛЕНИНГРАД
Табл. Показатели Един. II. В результате такого тяготения к центру величина его дневного населения в раза превышает величину постоянного населения . В основе высокой притягательности центра для населения наравне с насыщенностью и разнообразием функционального содержания лежат уникальность и своеобразие среды, наслоение и одновременное существование здесь различных исторических и культурных пластов , с. Все это обусловливает значительный объем пассажирских связей центра. Доля перевозок на общественном транспорте в центре Москвы и Ленинграда составляет соответственно ,2 и ,6 от объема перевозок в городе. Осуществляемые в центре передвижения неоднозначны по своим связям с ним. К первой группе относятся передвижения, у которых один пункт, начало или цель, находятся на территории центра, т. Ко второй группе относятся осуществляемые через центр передвижения, начало и цель которых находятся вне территории центра, т. Общий объем поездок в центре и его структура могут быть определены на базе обработки данных обследования пассажирского транспорта. Структура поездок в центре была определена на основе следующего методического подхода все поездки, осуществляемые на территории центра, относятся к связанным с ним из поездок, осуществляемых на границе центра, с центром связана лишь часть из них рис. Как показывает анализ, структура выделенных групп поездок в крупнейших городах близка рис. ТОУ Ч. Город Ьсого поездок в денаре прибытии, отправления Вугрицент розие Транзитные
ОССЗД л ей. З ВША транзитные передвижения 4 передвижения, не связанные с центром возможное направление передвижения центр города.