Формирование архитектуры автовокзальных комплексов в России

• Автор: Серебров, Борис Федорович
• Шифр специальности: 18.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 250 с. : ил.

Создание единой сети пассажирских сооружений на междугородных автобусных маршрутах потребовало более четкой организации транспортного обслуживания пассажиров через систему конечных и промежуточных пунктов автовокзалов и пассажирских автостанций. На момент введения единого расписания на межобластных автобусных маршрутах гг. Требовалось построить несколько тысяч автовокзалов и пассажирских автостанций. Положение с недостаточным обеспечением междугородных автобусных маршрутов пассажирскими зданиями усугублялось с каждым годом. К началу г. СССР около пассажиров перевозилось автомобильным транспортом, а на автобусных линиях насчитывалось около 7 тыс. Эти показатели более чем в 2 раза превысили показатели г. В одной лишь России количество конечных пунктов междугородных маршрутов превысило 5 тысяч. И только в из них были построены автовокзалы, а в пятистах пунктах имелись помещения для ожидания. Во всех остальных конечных пунктах пассажиры, отправляющиеся в дальние поездки, были лишены какоголибо обслуживания 3. Чтобы в короткие сроки осуществить массовое строительство автовокзалов разной мощности на высоком профессиональном уровне, потребовалось создание серий типовых проектов, отвечающих эксплуатационнотехническим и архитектурнохудожественным требованиям. К этой работе был привлечен Ленфилиал Гипроавтотранс, имевший к этому времени опыт проектирования автовокзалов. В связи с подготовкой к разработке типовых проектов этот филиал произвел в гг. Туле, Черняховском, Калининграде, а также автостанций на автомагистрали МоскваЯлта. Обследования преследовали две цели а установить, на какой расчетной основе следует разрабатывать проекты б определить требования к решениям генплана и планировке здания. В связи с большим спросом на возведение автовокзалов уже с х гг. Италии, США, Франции имелись типовые проекты таких сооружений. Одним из таких проектов был автовокзал для небольших городов 0 тыс. Франции рис. З Автовокзал рекомендовался для размещения недалеко от административноторгового центра города, на главной улице с односторонним движением. Мощность автовокзала отправлений автобусов в сутки при суточном отправлении около пассажиров. Автовокзал имел крытых уступообразных платформ, которые служили как для отправления, так и для прибытия пассажиров. На внутренней транспортной территории имелось место для стоянки резервных автобусов. Со стороны города была предусмотрена площадка для стоянки легковых автомобилей и такси. В здании автовокзала размешались операционный зал и зал ожидания, вынесенный в сторону перрона, бар с входом со стороны города, а также багажное отделение. Для пассажиров были созданы хорошие условия обеспечены наиболее
короткие и удобные пути к платформам и выход в город, хорошая обозримость перронов четкое разделение потоков пассажиров и транспорта. Первые типовые проекты автовокзалов, разработанные Ленфилиалом Гипроавтотранс, были выпущены для применения в г. Эта серия состояла из трех типовых проектов автовокзалов вместимостью 0, 0 и 0 человек. По каталогу Госстроя СССР автовокзал на 0 человек был отнесен к I классу под номером , вместимостью 0 человек к II классу под номером , а вместимостью 0 человек к III классу с номером . По данным Ленфилиала Гипроавтотранс , с. Из них, I класса в 6 городах, в том числе в Казани, Калуге, Челябинске, Ленинграде, II класса в 6 городах, в том числе в Сталинграде и Кемерово, а III класса в 3 городах, в том числе в Новосибирске рис. Эта серия типовых проектов просуществовала всего 2 года. Одной из причин короткого срока применения этой серии, помимо функциональнопланировочных недостатков, была их малая вместимость, что не позволяло рационально применять их в больших городах. Особенно наглядно это видно на примере автовокзала в г. Новосибирске, построенного в г. Проектное суточное отправление с этого автовокзала составляло. В планировке автовокзала рис. Красный проспект, на линию застройки которого вынесено здание автовокзала. На смену этим проектам была разработана и введена в действие с г. III класса типовой проект вместимостью 0 человек.