Подмосковная дача в советской архитектуре : На примере поселков творческой и научно-технической интеллигенции

• Автор: Аксельрод, Ксения Игоревна
• Шифр специальности: 18.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 285 с. : ил

Оглавление.
Введение. Общая характеристика работы Литературный обзор. История возникновения и развития явления Лама в
России

Глава 1. Подмосковная дача в е годы

1.1 Градостроительная эволюция подмосковного дачного строительства

1.2 Подмосковное дачное строительство х гг. Анализ и

систематизация

Глава 2. Социокультурный аспект дачных поселков Николина Гора. НИЛ.

Советский Архитектор. Переделкино. Мозженка в е гг

2.1 Культурологический феномен дачных поселков творческой и научно

технической интеллигенции .

2.2 Дачные поселки Николина Гора. НИЛ. Переделкино и др. История
создания
2.3 Дачные поселки Николина Гора. НИЛ. Переделкино и др. е
2.4 Дачные поселки Николина Гора. НИЛ. Переделкино и др. е
годы
Глава 3. Архитектурный и градостроительный аспекты дачных поселков ИЛ,
Николина Гора. Советский Архитектор. Переделкино. Мозженка в
е гг 3.1 Расположение изучаемых поселков в системе московской агломерации
3.2 Градостроительное решение планировка поселков
3.3 Архитектура дачных домов. Анализ и систематизация
3.4 Планировка дачных участков
3.5 Влияние личности владельца на внешний облик и интерьер дома.
планировку участка
Заключение
Библиография


По общим данным, дачные местности располагались с 1 по 7 жд зону. Наиболее популярны были жд зоны. Дачные местности по Октябрьской железной дороге и Горьковской линии МосковскоКурской железной дороги предлагались, начиная со второй жд зоны, а по РязанскоУральской линии МосковскоКурской железной дороги начиная с третьей жд зоны. Т.о. Переходя непосредственно к самим местностям, следует начать с Балтинекой и Белорусской линий МосковскоБелорусскоБалтийской железной дороги сегодня это Рижская и Белорусская железные дороги. Подъем популярности Балтийской линии МосковскоБелорусскоБалтийской железной дороги менее чем за лет можно объяснить двумя причинами. Изучая карту Московской области, можно увидеть, что Балтийское и Белорусское лидер по числу новых дачных местностей направления расположены в одном сегменте. Эта близость стала причиной объединения двух направлений в одну МосковскоБелорусскоБалтийскую железную дорогу. Многие предлагаемые к съему в году поселки расположены между этими железнодорожными линиями, практически, на равных расстояниях. Можно полагать, что популярность одной ветки повлекла за собой популярность другой. Вторая причина объясняет востребованность обоих направлений. Если Белорусская линия МосковскоБелорусскоБалтийской железной дороги расположена в ареале реки Москвы, то Балтийская линия соприкасается и с Москвой рекой, и с рекой Истрой. Течение реки Москвы направлено к городу, что оставляет ее относительно чистой даже сегодня. К тому же, в этой части Московской области располагаются многочисленные сосновые леса, что считалось чрезвычайно полезным для здоровья. Не случайно большая часть Государственных дач была позднее построена именно по Белорусскому направлению. И еще один фактор, делавший обе линии МосковскоБелорусскоБалтийской железной дороги необычайно привлекательными для съсма дач. Сегодня его бы назвали экологическим, так как речь идет о розе ветров. Большая часть московской промышленности размешена по юговосточному направлению. Вероятно, с развитием города это стало волновать
потенциальных дачников. Об этом говорит и спад популярности юговосточных направлений в х. В году основная часть предложенных но обеим линиям МосковскоБелорусскоБалтийской железной дороги местностей располагается в 5ой. Начинается дачная жизнь все еще в I жд зоне, хотя и отодвинулась от центра города на 1 станцию по Белорусскому направлению. Интересно, что в отличие от года, когда новые местности нанизывались на дореволюционные поселки, в году предложенные деревни и поселки расположены довольно разрозненно, на достаточном расстоянии от станций, до км. Это особенно заметно в 5 7ой жд зонах. Конечно, селились и в прилегающих к станциям местах, что характерно для 3 4ой жд зон. Разумеется, существовали и повторы предложенных в году мест. Но для обеих веток МосковскоБелорусскоБалтийской железной дороги количество повторений составляет приблизительно от предложенного. Интересно, что близлежащая к Белорусскому направлению МосковскоБелорусскоБалтийской железной дороги Брянская, а ныне Киевская железная дорога в была довольно мало востребована. Отступив к центру города на одну станцию, и добавив одну в 5ой жд зоне, дачная жизнь на этом направлении стала охватывать пять жд зон. Новые дачные места предлагались, начиная с 3ей жд зоны. Располагались они довольно разрозненно, но не далее 8 км от станции. Количество повторений составляет от предложенного. Теперь обратимся к Ярославскому направлению, выпавшему в году из списка приоритетных. Отодвинувшись от центра города на три станции, дачная жизнь но этому направлению все же начинается в 1ой жд зоне. Интересно, что году на территориях, отмеченных ранее в справочнике года, местности плотно сконцентрированы вокруг станций и старых поселков. В 5 6ой жд зонах основного направления наблюдается разрозненность дачных местностей. Щелковской ветки выглядят аналогично. Количество повторений составляет от предложенного. Сохранило за собой третью по числу предлагаемых местностей позицию Савеловское направление, в году Савеловская линия Северной железной дороги.