Архитектурно-планировочная эволюция поселений Северной части Кемеровской области во второй половине XVII - начале XX вв.

• Автор: Петерс, Елена Викторовна
• Шифр специальности: 18.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 183 с. + Прил. (75с. : ил. )

Введение.
Г лава I
ФОРМИРОВАНИЕ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ СЕВЕРНОЙ ЧАСТИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПОД ВЛИЯНИЕМ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.
1. Освоение Западной Сибири в XVII XIX вв. Природноэкономические факторы и характер расселения.
2. Классификация поселений. Социальноэкономическая инфраструктура населенных мест северной части Кемеровской области.

2.1. Административная дифференциация.

2.2. Функциональное деление и иерархия поселений по численности населения.

2.3. Социальноэкономические основы развития населенных пунктов.

Выводы по I главе.

Глава II

ОСНОВНЫЕ ЗАКОНОМЕРНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ АРХИТЕКТУРНОПЛАНИРОВОЧНОЙ КОМПОЗИЦИИ ПОСЕЛЕНИЙ.

1. Архитектурнопространственный генезис поселений.
2. Особенности развития архитектурнопланировочной структуры и зонирование территории.
3. Архитектурнопространственная структура селитебной зоны населенных пунктов, элементы ее составляющие.
3.1. Общественные здания.
3.2. Культовые сооружения.
3.3. Жилая застройка. Основные типы и особенности архитектурнопланировочной композиции.
Выводы по II главе.
Глава III
АРХИТЕКТУРНОХУДОЖЕСТВЕННЫЙ ОБРАЗ СРЕДЫ ИСТОРИЧЕСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ СЕВЕРНОЙ ЧАСТИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ.
1. Композиционные и стилистические особенности застройки.
2. Характерные черты и декоративные приемы местной архитектуры.
2.1. Развитие деревянного зодчества.
2.2. Особенности каменного зодчества.
3. Современное состояние.
Выводы по III главе.
Заключение.
Перечень работ, опубликованных автором по теме диссертации.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Преобладающими предметами торга, согласно справочнику Торговопромышленная Россия, были мануфактурные, бакалейные, колониальные товары, обувь, железные и другие металлические изделия и местное сырье кожа, шерсть, меха, хлеб, пенька, воск. Вплоть до конца XIX в. Мариинск почти не имел самостоятельного торгового значения и служил только передаточным пунктом для товаров, отправляющихся в Восточную Сибирь. С развитием капитализма в России Сибирь, обладающая огромными ресурсами, становится одним из важнейших экономических регионов страны. Сухопутные гужевые дороги и водные пути Сибири представляли собой единую транспортную сеть. Разделение грузов зависело от природногеографических условий местности, плотности населения, направления хозяй
ственной деятельности, административнополитических соображений и т. Сложившаяся в предшествующий исторический период транспортная система не справлялась больше с масштабами освоения природного потенциала. Вторая половина XIX в. Неоднократно выдвигались предложения и проекты строительства железной дороги. Реальным это стало только в е гг. XIX в. Выбор направления железной дороги получил серьезное научное обоснование, учитывающее, в том числе, и исторически сложившуюся систему расселения вдоль Сибирского тракта. Трассировка железнодорожной магистрали повлияла на распределение экономических центров. Железная дорога прошла в стороне от крупного города Томска. Причин, оставивших Томск в стороне, было несколько. Вопервых, выбранная для трассы местность была ровнее, с меньшим количеством оврагов и болот. Вовторых, путь оказывался короче на км . Кроме того, дорога, проведенная южнее Томска, обеспечивала большую приближенность к хлебородным районам и горнодобывающему Кузнецкому бассейну. Строительство Транссибирской магистрали развернулось с мая г. Придавая железной дороге огромное политическое и военностратегическое значение, царское правительство вело строительство всецело на казенные средства, отказавшись от многочисленных предложений российского и иностранного капитала. Для общего руководства строительством в феврале г. Комитет Сибирской железной дороги. Николай II являлся председателем, но фактически руководил строительством министр финансов С. Ю. Витте. Он считал, что помимо решения военнополитических задач железная дорога будет знаменовать поворот в направлении сообщения между Европой и Азиатским Востоком 9. Сибирская магистраль строилась чрезвычайно высокими темпами. К г. По быстроте сооружения магистраль не имела себе равных. Спеша с постройкой, царское правительство сознательно мирилось с низким техническим качеством строительства. Несмотря на огромную стоимость, Транссибирская магистраль в техническом отношении была несовершенной. Более возводимых мостов были деревянными. По дороге также повсеместно были уложены легковесные фунтовые рельсы, которые обычно использовались в сооружении подъездных путей. Кроме того, Транссибирская железная дорога была однопутной и поэтому обладала низкой пропускной способностью. С г. ЗападноСибирской, СреднеСибирской и Забайкальской линии развернулись широкомасштабные работы по реконструкции. Была произведена замена рельсов на тяжелые фунтовые, смена шпал, замена деревянных мостов на более прочные технические сооружения 9. Строительство Транссибирской магистрали поставило перед правительством задачу заселения и освоения прилежащих к ней районов. Это должно было экономически оправдать сооружение железной дороги, дать ей достаточное количество грузов и превратить в доходную государственную статью. Созданный в г. Строительство железнодорожных станций проектировалось вблизи существующих поселений или участков, отведенных для водворения переселенцев. Масштабы и темпы переселения крестьян неразрывно связаны с экономическими законами капитализма, с циклами развития капиталистического производства. Количество переселенцев в Сибирь возросло со 2ой половины XIX в. Оживление переселенческого движения потребовало расширения землеотводческих работ, создания колониального фонда, достаточного для водворения прибывающих в Сибирь.