Керамика в убранстве московского метрополитена. Проблемы стилевого развития

• Автор: Дрёмина, Ольга Юрьевна
• Шифр специальности: 17.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с.

Введение.

Глава 1. Архитектурный образ первых линий метро.

Первые опыты по применению керамики в е годы.

Глава 2. Пространственнопланировочные особенности архитектуры

станций х годов. Типология, тематика и художественные особенности керамического декора.

Глава 3. Рационализм и типовой метод проектирования станций

метро 2ой половины х годов. Место и роль керамического декора в их архитектуре.

Глава 4. Керамика в архитекту ре метро в й годы

Заключение.
Примечания

Библиография

Предписанное властями и совпавшее со вкусами народных масс впечатление праздничной приподнятости и торжественности нужно было искать в ордерной ар. Древней Греции, Рима, эпохи Возрождения. Мастерами, проповедующими этот стиль, стали московские архитекторы И. В. Жолтовский и . Щусев и ленинградцы И. А. Фомин и В. А. Щуко. Изменения творческой направленности советской архитектуры от абстрактноконструктивистских решений к классическим формам нашли отражение в проектировании и строительстве крупных городских объектов, таких как Библиотека имени Ленина или Дворец Советов. Отношение к архитектуре метро поначалу было менее серьзным, и крупные архитекторы не спешили обращаться к его проектированию, дав возможность молоджи реализовать свои проекты. Этот конкурс позволил выявить такие гуманистические особенности архитектуры советского метро, как стремление к преодолению средствами искусства ощущения подземности, превращение станций и вестибюлей в своеобразные, по выражению А. Куприна, подземные хрустальные дворцы, являющиеся как бы естественным продолжением городской наземной архитектурной среды. Простота и уличность в оформлении интерьеров была достигнута покрытием асфальтом перронов первых станций, подобно городским мостовым. Метрополитен воспринимали как нижний этаж улицы с усовершенствованной трамвайной линией и остановками столь же частыми, как у наземного транспорта. Система метро рассматривалась, прежде всего, как часть среды человеческой деятельности. Отсюда стремление снять качественное противопоставление земного и подземного, создать под землй среду человечную и одухотворнную. Постановка задачи определялась социальнопсихологической ситуацией. Было необходимо уберечь от возможного шока горожан первого поколения. Создатели метро полагали, что мысль о толщах земли над головой будет давить на сознание пассажиров, поэтому главным лозунгом архитекторов стала фраза о парализации ощущения подземности. С самого начала работы над проектами перед архитекторами была поставлена цель создать индивидуальный, неповторимый облик каждой станции, сохранив единство подземного ансамбля. Наземные павильоны носили парковый характер и были призваны создать праздничное, радос тное впечатление. В зависимости от глубины залегания было выработано три типа станции односводчатые станции мелкого заложения, зальные объединяющие в единое пространство перроны и центральный зал, а также пилонные, имеющие более расчленнное внутреннее пространство. Большое внимание при проектировании станций уделялось разрешению проблемы цвета и света. Комплекс подземных и надземных помещений каждой станции задуман в определнной цветовой гамме, где вс, начиная от орнамента пола и включая мельчайшие детали отделки, является неразрывной частью общего цветового ансамбля. Широкое применение получает люминесцентное освещение. Авторы используют свет как одно из подчиннных общему идейнохудожественному замыслу архитектурных средств, сообщающее интерьерам ещ большую выразительность. Каждую станцию тематическими и образными ассоциациями стремились связать с е расположением в городе, чтобы облегчить ориентацию пассажирам. Таковы пилонные станции глубокого заложения Красные ворота арх. И.А. Фомин, Лубянка арх. Ладовский, Охотный ряд арх. Ю.А. Рсвковский, . Щусев. Первая очередь содержала и очень похожие между собой, близкие стишо архитектора В. А. Щуко, имевшего возможность влиять на создание проектов, станции мелкого заложения Сокольники арх. И.Г. Таранов, . Быкова, Арбатская арх. Л.С. Теплицкий, Смоленская арх. С.Г. Андриевский, Т. Н. Макаревич и Парк культуры арх. Г.Т. Крутиков, . Попов. Их конструктивную основу составляет островная платформа с двумя рядами квадратных в плане опор, с балками над опорами и кессонами между ними. Идея преодоления ощущения тяжести грунта удачно воплотилась в станциях зального типа, таких как Библиотека им. В.И. Ленина арх. А.И. Гонцкевич и Кропоткинская арх. А.Н. Душкин. При индивидуальности каждого проекта общая планировка станций остатся неизменной и соответствует функции транспортного объекта, где .