Архитектура дорожных сооружений в русском изобразительном искусстве середины XIX века

• Автор: Ершова, Екатерина Марковна
• Шифр специальности: 17.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с.

Содержание Страницы

Введение.3

Глава I Архитектура дорожных сооружений в России

накануне строительства первых железных дорог.

1. Возникновение архитектуры дорожных

сооружений в России

2. Путевые дворцы и триумфальные арки

Глава II История строительства

первых железных дорог в России.

1. Первый опыт железнодорожного строительства

Царскосельская дорожка.

2. Уникальное архитектурное и инженерное сооружение железная дорога ПетербургМосква.
Глава III Архитекторы и художники первых российских
железных дорог.2
1. Культура дороги в России в конце XVIII первой
половине XIX веков2
2. Царскосельская и Николаевская железные дороги
в русском изобразительном искусстве2
4. А.В.Петцольт и Р.А.Желязевич архитекторы и художники0
Заключение.3
.

,. ,.
Литература


Один из них воспитание собственных, национальных кадров, для чего в году при Канцелярии от строений создается специальная школа, из которой наиболее талантливые молодые люди были командированы для обучения в западноевропейские страны. Второй, испытанный в Москве еще при Иване III, приглашение из заграницы опытных архитекторов, что позволяло вовлекать их в строительство города сразу же. Благодаря появлению новых специалистов, знакомых с передовыми для Европы того времени строительными технологиями, в России возникает понятие и сама фигура онженера инженера. Так называли иностранных специалистов мастеров по фортификации, устройству шлюзов, проведению каналов, устройству мостов. Это были специалисты широкого профиля, соединявшие профессии инженера и архитектора. Разделение этих профессий произойдет в России только в середине XIX века, и строительство первых железных дорог в стране сыграет здесь не последнюю роль. Петровскую эпоху многие историки архитектуры определяют как переломную в русском строительном искусстве. Возникают иные типы зданий, формируются новые эстетические воззрения на град остро ител ьство. Вс это русский архитектор Петр Михайлович Еропкин один из стипендиатов, посланных Петром I для обучения за рубежом в первом русском архитектурностроительном трактате Должность архитектурной экспедиции создавался с по годы называл публичными строениями. Публичные строения, среди которых упоминались также и каналы, улицы, площади и мосты, П. М.Еропкин определял очень широко это то, что всему народу видимо, потребно и нужно есть 9, 6. Ко вновь возводимым зданиям предъявлялись требования, получившие признание еще со времен Витрувия доброкачественность строительства в смысле его прочности, удобство с точки зрения практического назначения и высокое эстетическое достоинство. Особенно большое значение в строительстве теперь начинает придаваться регулярству. Понятие регулярности не было чуждо русским градостроителям и в допетровскую эпоху, но не всегда оно связывалось с геометрической правильностью под регулярностью понималась стройность, соразмерность отдельных сооружений друг к другу и соответствие планировочной структуры природным условиям. В начале же XVIII века, в связи с расширением культурного обмена с зарубежными странами, русские архитекторы познакомились с образцами регулярной планировки на Западе, представленной главным образом четко распланированными большими пространствами садовопаркового искусства. Поэтому В. И.Даль в своем словаре определяет регулярный город уже как выстроенный по чертежу, не вразброс, порядный и в этом отношении правильный 2, IV, . В этом смысле регулярность стала основным, образующим любое жилое пространство, принципом, для всего XVIII и первой половины XIX веков. Руководя после пожара года реконструкцией г. Твери, И. Все эти требования не могли не коснуться и российских дорог с сопутствующими им строениями. Петербург довольно быстро становится основным административным центром страны, и тем насущнее возникает проблема сообщения его как со старыми производственными и торговыми, так и с вновь образованными напр. Екатеринбург, Петрозаводск городами. Учрежденная Петром I Коммерцколлегия должна была наблюдать за производством работ по водяным сообщениям и за устройством дорог. В г. О содержании дорог, который обязывал ставить крашенные верстовые столбы, подписанные цифирью, что верст от СанктПетербурга, и от Москвы, и от других главных городов, отколь та дорога лежит, а на перекрестках руки с надписями, куда которая лежит , 2. Особое внимание было уделено тракту между Петербургом и Москвою, вдоль которого были сооружены особые водоотводные канавы, выстроены специальные станционные дома и заставы. Внимание устройству как самих путей сообщения, так и сопутствующей им инфраструктуре уделялось и при императрице Елизавете Петровне в г. Канцелярия от строений Государственных дорог, и при Екатерине П, возложившей наблюдение за дорогами на губернаторов и подчиненные им органы исполнительной полиции, и при Павле I, по приказу которого в г. Департамент водяных коммуникаций, что положило начало существованию особого ведомства путей сообщения.