Методы и средства повышения эффективности хозяйственного законодательства

• Автор: Знаменский, Георгий Львович
• Шифр специальности: 12.00.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Донецк
• Количество страниц: 416 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ХОЗЯЙСТВЕННОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА .

I. Общие предпосылки усиления роли хозяйственного законодательства в повышении эффективности производства

2. Проблема целей хозяйственного законодательства .

3. Система методов и средств повышения эффективности хозяйственного законодательства понятие, классификация.

Глава П. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННОГО

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА III

I. Понятие эффективности хозяйственного законодательства методологический аспект III 2. Методические основы определения эффективности норы хозяйственного законодательства . . .

3. Апробация методики определения эффективности

норм хозяйственного законодательства на
примере экономических санкций .
4. Методы и средства укрепления дисциплины поставок на основе определения эффективности
экономических санкций .
Глава Ш. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА УСИЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩИХ
СВОЙСТВ ХОЗЯЙСТВЕННОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА .
I. Развитие качественной специфики хозяйствен
ного законодательства как средство его совершенствования .
2. Проблема метода хозяйственноправового регулирования .
3. Средства повышения согласованности норм
хозяйственного законодательства
Глава 1У.ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ И ТЕХНИКОЮРИДИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННОГО
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА .
I. Планирование, программирование и прогнозирование развития хозяйственного законодательства. .
2. Усиление информативных свойств хозяйственного законодательства .
Глава У. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ЭФФЕКТИВНОЙ РЕАЛИЗАЦИИ
ХОЗЯЙСТВЕННОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
I. Условия эффективной реализации хозяйственного законодательства методологический аспект 8 2. Методические основы определения эффективности деятельности по реализации хозяйственного
законодательства .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


. Об исследовании структуры производственных отношений в Капитале К. Меркса. Известия АН СССР, Серия экономическая, , I, с. Не являются объектами воздействия хозяйственного законодательства также те отношения, которые складываются по поводу отдельных результатов хозяйственной деятельности розничной торговли, пассажирских перевозок и предоставлению других услуг отдельным гражданам. Это те результаты хозяйственной деятельности, которые, как правило, выходят за пределы сферы материального производства. Поэтому определенным ориентиром в разграничении складывающихся здесь хозяйственных и нехозяйственных отношений может служить принятое разделение отраслей народного хозяйства и видов деятельности на сферу материального производства и непроизводственную сферу. К сфере материального производства относятся все виды деятельности, создающие материальные блага в форме продуктов, энергии и в форме перемещения грузов, хранения продуктов, сортировки, упаковки и других функций, являющихся продолжением производства в сфере обращения. В отдельных отраслях народного хозяйства могут выполняться общие функции, относящиеся по своему характеру квк к сфере материального производства, так и к непроизводственной сфере. В связи с этим, например, транспорт грузовой относится к сфере материального производства, а пассажирский к непроизводственной сфере. См. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйстве СССР. М. Экономика, , с. При теоретическом решении этого вопроса требуется более сложная аргументация. Так, наибольшие теоретические трудности возникают тогда, когда пассажирсний транспорт однозначно относят к непроизводственной сфере. В последнее время отдельные экономисты приходят к выводу о неоправданноети исключения пассажирского транспорта из материального производства. Такая позиция находит свое подтверждение в ряде высказываний К. Маркса об экономических функциях транспорта. Им отмечалось Полезный эффект, который они средства транспорта Г. З. доставляют во время своего производственного функционирования, следовательно, во время пребывания в сфере производства, т. В другом случае К. Маркс писал Если я еду по железной дороге, то я, если хотите, пользуюсь передвижением. И действительно, железнодорожные вагоны и т. Тем не менее они никогда не исключаются из процесса производства, который в этих определенных случаях для пассажиров и т. Приведенные цитаты не оставляют сомнения в том, что К. См. Хачатуров Т. Эффективность капвложений в непроизводственную сферу. Вопросы экономики, , I, с. Маркс К. Квпитал. Т. 2. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Изд. Т. , с. Маркс К. Капитал. Вторая книга. Процесс обращения капитала. Марне К. Энгельс Ф. Соч. Изд. Т. , с. Вместо с тем здесь содержится указание и на особенности этого вида транспорта в отличии от всех других средств производства, средства транспорта входят в индивидуальное потребление. Это обстоятельство служит еще одним подтверждением важности различать два типа потребления производственное и личное. Первый тип потребления выражает соотношения между самими производителями, второй между производителями и потребителями, а также между самими собственниками предметов личного потребления. В условиях социализма эти типы потребления реализуются в различных формах собственности общественной собственность на условия производства в первом случае и личной во втором. По этим причинам не может не разделяться и предмет правового регулирования. Отсюда сущности гражданскоправового регулирования как раз и отвечают отношения между собственниками в процессе личного потребления. В отличие от этого, хозяйственноправовое регулирование не предполагает смены собственности, они внутрисобственнические. Таким образом, дифференциация правового регулирования экономических отношений имеет вполне определенные объективные основания. См. Квасов . . Об исследовании структуры производственных отношений в Капитале К. Маркса, с. Мамутов В. К. Совершенствование правового регулиро взния хозяйственной деятельности, с. Там же.