Комплексная природоохранная технология сбора, промысловой подготовки и транспорта сероводородсодержащих газов

• Автор: Гафаров, Наиль Анатольевич
• Шифр специальности: 11.00.11, 05.15.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1 Совершенствование газопромысловой технологии на

месторождениях сероводородсодсржашего газа обзор литературы.

1.1. Схема обустройства и эксплуатации месторождений .

1.2. Особенности эксплуатации месторождений сероводородсодержащего газа.

1.3. Влияние влажности сероводородсодержащего газа на

его коррозионную агрессивность

1.4. Коррозионная состояние газопромыслового оборудования и трубопроводов и его контроль на ОГКМ

1.5. Факторы, усиливающие и ослабляющие коррозию металлоконструкций .

1.6. Охрана окружающей среды при эксплуатации газоконденсатных месторождений, в том числе ОГКМ.
Глава 2 Повышение эффективности и безопасности промысло
вой подготовки сероводородсодержащего природного газа
2.1. Изменение условий промысловой подготовки газа на различных стадиях эксплуатации ОГКМ.
2.2. Коррозионная активность кислого газа, содержащего пары воды и метанола
2.3. Фазовое распределение метанола в газе в присутствии воднометанольной смеси ВМС.
2.4. Влияние параметров промысловой подготовки газа на растворимость в нем ВМС.
2.5. Разработка методики вычисления точки росы газа по ВМС.
2.6. Повышение эффективности сепарационного оборудования на У КП Г.
2.7. Влияние параметров промысловой обработки газа на расход метанола, применяемого для предупреждения образования газовых гидратов
2.8. Изменение влагосодержания газа в зависимости от условий его транспорта по трубопроводам.
2.9. Выбор наиболее экологически безопасного варианта промысловой подготовки и транспорта ссроводородсодержащего газа но трубопроводам от УКПГ до ГПЗ
2 Совершенствование системы сбора и обработки ссрово
дородсодержащего газа.
Глава 3 Изучение коррозионного состояния газопромыслового
оборудования и трубопроводов ОГКМ после их длительной эксплуатации.
3.1. Коррозионное состояние насоснокомпрессорных труб, выкидных линий и шлейфовых трубопроводов
3.2. Коррозионное состояние оборудования УКПГ и соединительных трубопроводов.
3.3. Изучение коррозионной стойкости сварных соединений трубопроводов.
3.4. Анализ отказов оборудования УКПГ и трубопроводов
3.5. Моделирование коррозионных повреждений трубопроводов но результатам внутритрубной УЗдефектоско
3.6. Оценка работоспособности металлоконструкций после
их длительной эксплуатации на ОГКМ
Глава 4 Совершенствование противокоррозионной защиты оборудования и трубопроводов ОГКМ
4.1. Оценка эффективности катодной защиты и изоляционного покрытия подземных трубопроводов
4.2. Эффективность ингибиторов коррозии, в том числе сероводородного коррозионного расгрескивания.
4.3. Совершенствование способов ингибиторной защиты оборудования и трубопроводов.
4.4. Ингибиторы солеотложения и ингибиторы комплексного действия
Глава 5 Повышение эффективности охраны окружающей среды
при эксплуатации ОГКМ
5.1. Загрязненность воздушной и водной сред, а также почв
на территории ОГКМ
5.2. Риск и последствия аварийных ситуаций на ОГКМ
5.3. Величина предотвращенного экологического ущерба .
Выводы
Список литературы


Аварии были вызваны в основном водородноиндуцированным растрескиванием ВР металлических стенок оборудования и трубопроводов, свидетельствующим о неполном устранении в них коррозионных проявлений только за счет ингибиторной защиты . Приведенные выше сведения указывают на высокую производственную и экологическую опасность эксплуатации месторождений природного сероводородсодержащего газа. При добыче, промысловой подготовке и транспорте такого газа наблюдается сильная коррозия металлического оборудования и трубопроводов, способная вызвать их разрушение и выбросы вредных веществ в атмосферу. Защите от коррозии уделяется большое внимание, однако природа происходящих при этом явлений сложна и многообразна, она недостаточно изучена и пока не может быть полностью управляема. Согласно результатам первых исследований атмосферной коррозии , а также последующих работ различных исследователей основным фактором, определяющим ее механизм и скорость, является степень увлажнения корродирующей поверхности металлов. Атмосферную коррозию классифицируют на сухую, влажную и мокрую , . Предложенная классификация весьма условна, т. По механизму протекания процесса , атмосферная коррозия подразделяется на электрохимическую мокрую и влажную и химическую сухую. Механизм сухой атмосферной коррозии металлов состоит в химическом образовании пленок продуктов коррозии на металлах. Если в воздухе содержатся др. Как правило, сухая атмосферная коррозия не приводит к существенному разрушению металлических конструкций , . Мокрая атмосферная коррозия металлов по своему механизму близка к электрохимической коррозии при полном погружении металла в электролит, отличаясь ОТ нее меньшей затрудненностью диффузии кислорода К поверхности хМеталла, более тонким слоем электролита и его энергичным конвекционным перемешиванием в этом слое. Данный вид коррозии протекает с преимущественным катодным контролем при основной роли диффузии кислорода . Одним из главных факторов, управляющих скоростью атмосферной коррозии металлов , является влажность воздуха, которая обусловливает образование на поверхности металла пленки воды, вызывающей его электрохимическую коррозию с возрастающей по мере увеличения значения ф скоростью. При этом в загрязненной атмосфере скорость многих металлов резко увеличивается только но достижении некоторой критической влажности, когда на корродирующей поверхности металла появляется сплошная пленка влаги. Величина критической влажности значительно изменяется в зависимости от состояния поверхности металла и состава атмосферы табл. Таблица 1. Таким образом, считается, что в чистой атмосфере при постоянной 1 и значении р 0 металл, имеющий чистую поверхность, устойчив к коррозии. Существование критического значения ф, ниже которого коррозия незначительна, а выше которого наблюдается ее скачкообразный рост, впервые показал В. Вернон , . Экспериментально найденные им критические значения ф для стали, меди, никеля и цинка находятся в пределах . Данные В. Вернона цитируются практически всеми авторами работ об атмосферной коррозии , в которых также установлено скачкообразное увеличение скорости коррозии металла примерно в 0 раз при введении в атмосферу лишь 0, БСЬ. В этом случае скорость коррозии резко возрастает уже при ф около , т. Р водяных паров, при котором в атмосфере, не содержащей 2, капельная конденсация воды еще не происходит. При более тщательном изучении обнаружены , две критические точки на кривой зависимости коррозии железа от прироста влажности воздуха первичная и вторичная критическая влажность. Первый перегиб на указанной кривой наблюдался при ф , второй при ф . При достижении вторичной критической влажности отмечалось значительное коррозионное повреждение железа. В условиях первичной критической влажности воздуха адсорбция влаги еще не способна создать на поверхности металла пленку воды . Для начала коррозионного процесса достаточно слоя воды толщиной всего молекул или, по другим данным , 2 молекул на поверхности металла. По данным , , на гладкой поверхности железной фольги толщина адсорбционных слоев воды изменяется от при ф до молекул при ф 0 .