Организация потоков информации на железной дороге при безотделенческой структуре управления : На примере Восточно-Сибирской железной дороги

• Автор: Глазков, Владимир Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.28
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 154 с.

Введение 1
Глава 1 5
Глава 2
Глава 3 5

Заключение 1

з

9 2 3 4 5 9 0

Организация потоков информации играла определяющую роль с момента возникновения железных дорог. В начале потоки информации для работников железной дороги и пассажиров практически не разделялись. Спустя лет после стабилизации первичной сети железных дорог стали выделяться отдельно информация для служебного пользования и информация для пассажиропотоков. Впоследствии эти потоки, в свою очередь, дифференцировались по основным направлениям в зависимости от объемов перевозок и устоты железнодорожных сетей. В частности, отдельными направлениями стали учебные инструкции, служебные инструкции, инструкции по безопасности, акты и анализы катастроф, несчастных случаев, единое оформление пассажирских документов и служебных удостоверений, рекомендации по организации процессов труда, рабочей среды, объектов эксплуатации, интерьеров и экстерьеров сооружений. За последние лет в особое направление выделились исследования и разработки по следующим проблемам научная организация труда и рабочих мест, социологические исследования, экономические аспекты организации, эргономика и инженерная психология, дизайн и техническая эстетика. Во всех видах информации уделялось внимание двум аспектам содержанию и форме. В это же время ввиду резкого возрастания потоков информации каждые лет в раза возникла проблема автоматизированного управления, свернутой и кодированной передачи информации, технического обеспечения передачи информации 2. , ,,, .
Качественный скачок в проблемах организации потоков информации на железной дороге произвела электронновычислительная техника, компьютерные сети и средства автоматизации, в которых объединялись в единую систему информационноуправленческие указания и исполнительные устройства. Здесь выделились следующие специфические потоки информации макроорганизация железных дорог и их информационное обеспечение, организация работы вокзалов и станции, организация и вопросы профилактической безо
пасности оборудования и устройств на линии, диспетчерская служба, плановоэкономические разработки и мониторингконтроль. Здесь использовались, как общие устройства автоматизированного управления, гак и новые специфические средства, характерные только для железных дорог 1, 7, ,,,, ,,. .
Для России железные дороги стали главным объединяющим элементом постройка густой сети железных дорог европейской части, прокладка Транссибирской и Трансазиатской магистралей, создание БАМа с многочисленными ответвлениями, выход железных дорог на Север и к Дальневосточному региону неизбежно разделил вес задачи информации на общие которые решало Министерство путей сообщения и региональноспецифические. Выделение таких крупных образовании типа ВосточноСибирской и ЗападноСибирской железных дорог неизбежно способствовало формированию новых подходов к организации информации, характерных именно для этих регионов. Это касалось следующих аспектов число станций и пассажиров, состояние пути, ремонтные службы, характер перевозимых грузов для Сибири в случаев это добытые сырьевые ресурсы или полуфабрикаты, мобилизационные требования, интересы юсу дарственной безопасности и др. Последние десятилетня породили огромную информацию по использованию вычислительной техники на железной дороге .,,, , . Возросшая самостоятельность ряда железных дорог, внедрение передовых технологий и концепций, а также внедрение безотделенческой структуры управления в последние годы резко повысили значение организации потоков информации на железнодорожных магистралях. Серьезное влияние на качество и скорость обработки информации включая ее передачу и получение оказало применение микропроцессоров и микроЭВМ. Внедрение и эксплуатация оперативных систем и создание узловых вычислительных центров сделало неизбежным переход к блокам и пакетам информации в управлении, когда большой набор информации не детализируется, а передается кодовым названием . В усло
шях безотделе1ческой структуры управления особую роль приобрел контрсь шнг по стандартным программам его необходимость, вызвана тем, что лю5ые микронарушения в деятельности железной дороги должны оцениваться ло единой шкале , , . На основе этих исследований возникла стратегия информатизации на железнодорожном транспорте и системное проектирование информационных систем, а также пакет проблем информатизации в управлении экономикой, маркетингом и финансами , , 2, . Общую тенденцию развития можно охарактеризовать так от информационных систем к управляющим системам. Такой подход повышает конкурентоспособность железных дорог по сравнению с другими видами транспорта, а также позволяет создать единую координационную сеть железных дорог азиатского и европейского континентов ,. Одним из последних эффективных шагов в организации потоков информации при безотделенческон структуре управления стали сервисные центры на уровне крупных регионов и государства в целом , , , , , 0.
Актуальность


Результаты исследования юэтапно представлялись и обсуждались на отраслевых и региональных научшх конференциях и семинарах в гг. Особо следует подчеркнуть, что фактические результаты работы ВосточноСибирской железной дороги в условиях безотделенческой структуры управления па основе внедрения новых информационных технологии одобрены расширенной Коллегией Министерства путей сообщения РФ мая г. Иркутске. На прошедшем апреля года в Управлении ВосточноСибирской железной дороги научнотехническом Совете МПС признано С момента принятия решения о реформировании системы управления на ВосточноСибирской железной дороге прошло 4 года, из них 3 года дорога работает без отделений. В основу реформирования организационноуправленческой структуры ВосточноСибирской железной дороги был заложен принцип централизации управления финансами, материальнотехническими ресурсами, работой с клиентурой, перевозками, капитальным строительством и кадрами путем сосредоточения финансовой и технической политики на уровне одного юридического лица дороги. В результате за период гг. Дорога постоянно ведет наращивание технических средств и эксплуатирует как типовые автоматизированные системы управления ЛСОУП. ДИСПАРК, В ДМ, ЕК ИОДВ, ИОММ, АСУСС, АСУКП и др. АРМы собственной разработки. Имеющийся комплекс технических средств обеспечивает в настоящее время сбор и обработку информации действующих систем. Активно ведется строительство ВОЛС, создается цифровая сеть связи и сеть передачи данных, введена микропроцессорная диспетчерская централизация Сетунь с использованием цифровых каналов связи. Научно технических совет Министерства путей сообщения Российской Федерации одобрил результаты реформирования системы управления ВосточноСибирской железной дороги, считая безотдслснческую структуру перспективной для внедрения на сети железных дорог. Предложено разработать на этой основе типовые решения для тиражирования на сети железных дорог, в частности построение ЕДЦУ при безотдсленческой структуре построение взаимоувязанных информационных технологий по управлению движением поездов, грузовой работой на основе единого комплекса программнотехнических средств единая база данных и техническая база , единые протоколы обмена для АРМов начальника смены службы перевозок, ДНЦДСП, ТК, АРМВ, АСУШ с обеспечением комплексной диагностики технических средств низовой автоматики и управляющего центра. Работа состоит из введения, трех глав, заклю
ю теме диссертации. Публикации по теме диссертации. Всего выполнено научных публикаций общим объемом печатных листов авторский вклад. Теоретические основы организации информации на железной дороге при безотделенческой структуре. С появлением железных дорог и выполнением массовых перевозок фузов и пассажиров возникла потребность в передаче необходимой информации о поездах и вагонах. На первых порах для короткой сети и малых объемов перевозок информация о потоках грузов и пассажиров имела офаничениые размеры. Средства связи были несовершенными. Получение предварительной информации о наличии потоков фузов позволяет заблаговременно подготовиться к их приему. Данная мера позволяет с меньшими затратами осуществлять прием и выфузку грузов, сократить простои вагонов, уменьшить капитальные вложения в технические обустройства средств транспорта предприятий. Получение предварительной информации позволяет более эффективно использовать технические средства участковых и сортировочных станций. Железные дороги являются как бы единым организмом, включающим в себя сотни станций и других предприятий. Затраты на железнодорожном транспорте обычно осуществляются на одних предприятиях, а весь эффект достигается на других предприятиях. Так капитальные затраты по выделению дополнительных назначений осуществляются на одной из сортировочных станций, а эффект от сокращения объемов переработки вагонов достигается на попутных сортировочных станциях. Первые средства связи, использующие телег раф или телефоны, имели офаниченные возможности, необходимость дополнительной расшифровки. Объем передаваемой информации был очень мал. Это усложняло эксплуатационную работу железных дорог.