Обоснование очередности уширения малых и средних мостов на сети автомобильных дорог общего пользования

• Автор: Гуряева, Ирина Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.28
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Иваново
• Количество страниц: 176 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Обзор методов обоснования реконструктивных мероприятий па мостовых сооружениях

1.2. Анализ современного состояния мостового парка по уровню его морального износа

1.3. Закономерности изменения интенсивности и состава движения на автомобильных дорогах региона

1.4. Безопасность движения транспортного потока на мостах

1.5. Цель и задачи исследования

ГЛАВА И. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА МАЛЫХ И СРЕДНИХ МОСТАХ

2.1. Методика проведения экспериментальных исследований

2.2. Обработка экспериментальных данных

2.3. Закономерности изменения скорости транспортного потока на мосту в зависимости от его габарита
2.4. Закономерности изменения расстояний от колеса автомобиля до ограждения ездового полотна и от колеса автомобиля до оси проезжей части моста в зависимости от его габарита
Выводы по главе II
Г ЛАВА III. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ ПО МАЛЫМ И СРЕДНИМ МОСТАМ
3.1. Анализ математических моделей транспортного потока
3.2. Математическая модель движения транспортного потока
на мостах с разными габаритами
3.3. Оценка возможностей математической модели движения транспортных потоков на мостах
Выводы по главе III
ГЛАВА IV. ОБОСНОВАНИЕ ОЧЕРЕДНОСТИ УШИРЕНИЯ МАЛЫХ И СРЕДНИХ МОСТОВ НА СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
4.1. Оценка эффективности инвестиционных проектов в условиях
перехода экономики России к рыночным отношениям
4.2. Анализ методов расчета эффективности затрат в автотранспортные сооружения
4.3. Инвестиции на выполнение реконструктивных работ в виде уширения
4.4. Расчет эффектов на автомобильном транспорте и в не транспортных сферах вследствие уширения моста
4.5. Обоснование периода сравнения при определении очередности уширения на мостовой сети
4.6. Методика обоснования очередности уширения малых и средних мостов на сети автомобильных дорог общего пользования
4.7. Пример обоснования очередности уширения на мостовой сети 8 Выводы по главе IV
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


В. при решении задачи оптимизации межремонтных сроков службы мостов возможное время их реконструкции в виде уширения варьировалось в пределах установленных контрольных сроков с учетом принятого периода сравнения вариантов . С целью сокращения потерь от морального износа усовершенствована методика проектирования габаритов мостов с использованием функциональных моделей динамического программирования . С целью оптимизации плана уширения мостов по заданному критерию ученым предложен вариант планирования распределения ресурса в пределах выделенного лимита, обеспечивающий максимальный общий эффект . В качестве такого ресурса могут выступать денежные средства, затраты труда, материалов. По каждому объекту рассчитывают коэффициенты сравнительной экономической эффективности вариантов. Затем все варианты располагаются в порядке убывания эффективности использования ресурса. В соответствии с выделенным лимитом ресурса отбирают варианты с наибольшими показателями эффективности в план включаются лишь объекты, требующие наибольших затрат. Методика определения оптимальных региональных стратегий воспроизводства автодорожных искусственных сооружений разработана в докторской диссертации профессора Дингеса Э. В. . Так как любые нормативные документы и методики не могут оставаться неизменными долгое время и требуют соответствующей корректировки в связи с изменяющимися экономическими и техническими условиями, необходимо периодически пересматривать вопросы организации и планирования работ на дорожномостовой сети. Результаты работ вышеперечисленных авторов использованы в настоящем диссертационном исследовании. Но мере развития научнотехнического прогресса в стране возникают все большие возможности для решения ряда задач, стоящих перед дорожниками повышения безопасности движения автотранспортных средств, увеличение скорости движения транспортного потока, экологические проблемы. Эти задачи в полной мере относятся и к искусственным сооружениям, функционирующим на сети автомобильных дорог. Габариты мостов должны обеспечивать такие потребительские свойства сооружений, как пропускная способность, средняя скорость транспортного потока и безопасность движения. В СНиП 2 Мосты и трубы габариты по ширине мостов приведены в соответствие с категорией автомобильной дороги или улицы. Такое соответствие должно служить вышеперечисленным задачам. И при изменении расчетной интенсивности движения на автомобильной дороге именно на нее проектировщики опираются при классификации категории дороги соответственно должны меняться габариты мостовых сооружений, находящихся на этой дороге, то есть должны быть проведены работы по их уширению. Как видим, по нормативным документам определяющим габарит моста показателем является техническая категория автомобильной дороги, на которой он функционирует, и, следовательно, интенсивность движения транспортного потока. При современной постановке вопроса об оценке потребительских свойств транспортных сооружений и, исходя из негативной практики завышения дорожниками и мостовиками перспективной интенсивности движения и приписки при учете движения на эксплуатируемых дорогах и мостах, этот принцип классификации себя не оправдывает . Перспективный период для автомобильных дорог общей сети при назначении их технической категории установлен лет. Срок службы мостов зависит от строительных и эксплуатационных условий. Для железобетонных мостов он составляет лет в зависимости от метода строительства, от качества строительных материалов, фактического защитного слоя бетона и эксплуатационных условий, для металлических мостов лет в зависимости от качества монтажа и эксплуатационных условий. Деревянные мосты, как экономически не выгодные в условиях средней части России, не рассматриваем. Такие цифры, которые почти в два раза меньше, чем прогнозировали ученые до недавнего времени, показывают, что налицо превышение срока службы моста в сравнении со сроком службы дороги. Выяснено, что в современных условиях моральный износ автодорожных мостов наступает через лет эксплуатации, так как за этот период значительно меняются парк автомобилей и интенсивность движения, и возникает необходимость реконструкции моста.