Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий

• Автор: Шабалин, Николай Григорьевич
• Шифр специальности: 08.00.28
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 171 с. : ил.

1. ВЫБОР МЕТОДИЧЕСКОГО ПОДХОДА К АНАЛИЗУ АРМ И ОБОСНОВАНИЮ ТРЕБОВАНИЙ К НИМ
1.1. Постановка задачи исследования
1.2. Разработки Красноярской ж.д
1.3. Структурный подход к анализу АРМ
1.4. Выводы
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ТИС
2.1. Управление техническим обслуживанием и ремонтом ТПС
2.2. Использование АСТД электровозов ВЛ80р, ВЛ85, ВЛ65 И ЭП1
2.2.1. Опыт использования АСТД на сети эюелезных дорог
2.2.2. Электронное оборудование электровозов ВЛ80р, ВЛ85 и ВЛ65
2.2.3. Предпосылки появления АСТД
2.2.4. Аппаратные средства АСТД
2.2.5. Двухуровневая технология диагностирования
2.2.6. Подключение к объекту диагностирования
2.2.7. Диагностирование блоков управления
2.2.8. Экспериментальные работы на базе АСТД
2.2.9. Эффективность применения АСТД
2.2.10. Выводы
2.3. Анализ систем .диагностирования тягового подвижного состава
2.3.1. Место систем диагностирования в локомотивном хозяйстве
2.3.2. Классификации систем диагностирования
2.3.3. Современный уровень развития систем диагностирования
2.3.4. Встроенные, бортовые, переносные и стационарные АСТД
2.3.5. Реализуемость предлагаемой системы АСТД
2.3.6. Выводы
2.4. Управление качеством ремонта
2.5. Управление ремонтным производством
2.5.1. Логистические задачи депо

2.5.2. Руководство ремонтным производством
2.5.3. Планирование работы ремонтных цехов
2.5.4. Материально-техническое снабжение и склад
2.5.5. Выводы
2.6. Выводы
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
3.1. Цех эксплуатации депо
3.2. Депо как элемент системы управления процессом перевозок
3.3. Техническое сопровождение эксплуатационной деятельности депо
3.3.1. Технические возможности использования в депо системы АСОУП
3.3.2. Бортовые электронные устройства безопасности
3.3.3. Навигационные системы на эюелезнодорожном транспорте
3.4. Оперативное управление работой локомотивных бригад и ТИС
3.5. Учет информации в цехе, эксплуатации
3.6. АРМ руководящего персонала
3.7. Подготовка локомотивных бригад
3.8. Выводы
4. ПРОЕКТ КОМПЛЕКСНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СЕТИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
4.1. Исходные данные
4.2. Технология формирования, сбора и обработки информации
4.3. Практическая реализация проекта
4.4. Эффективность предлагаемых мероприятий
4.5. Использование системы R/3 в локомотивном хозяйстве
4.5.1. Внедрение пакета программ R 3 па сети железных дорог
4.5.2. Теоретическое обоснование модели СУБД депо
4.5.3. Функциональные возможности системы R/3
4.5.4. Структура базы данных КЗ
4.5.5. Этапностъ внедрения системы
4.5.6. Выводы
ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. Получение информации, ее хранение, передача, обработка, систематизация и представление в наглядном виде -важнейшие факторы повышения эффективности и качества управления предприятием.
Последнее десятилетие ознаменовалось широким внедрением вычислительной техники на железнодорожном транспорте в целом и в локомотивном хозяйстве в частности. Накоплен большой опыт практического использования компьютерной техники в локомотивном депо. Воспитано новое поколение работников локомотивной службы, владеющее современными информационными технологиями. Одновременно с развитием вычислительных технологий в хозяйстве депо, последнее десятилетие ознаменовалось и развитием устройств бортовой электроники: на локомотиве появились электронные скоростемеры КПД, электронные устройства безопасности КЛУБ и многое другое. Все эти "количественные" изменения практически подготовили "качественный" переход на новый уровень использования информационных технологий.
Современный этап развития средств вычислительной техники и электронных устройств позволяет качественно изменить сложившуюся информационную систему депо: существующая структура учетной и отчетной информации рассчитана на ручной ввод, обработку и хранение информации. Использование новых аппаратных средств предполагает создание новой документации: на практике компьютеризация рабочих мест работников депо зачастую ведется по пути автоматизации существующей бумажной технологии, что существенно снижает эффективность использования новой техники.
В МПС России принята Программа информатизации железнодорожного транспорта России на период 1996-2005 г.г., которая предусматривает создание компьютерной информационной среды на предприятиях транспорта. При этом отмечается, что на железнодорожном транспорте отсутствует стройная система управления информатизацией. Поэтому разработка комплексного подхода к информатизации локомотивного депо как важнейшего структурного подразделения локомотивного хозяйства - актуальная задача в рамках Программы информатизации.

Специальный алгоритм линеаризации кривой позволял существенно сократить объем занимаемой памяти. Выполненные разработки дороги могут быть легко адаптированы к другим методикам диагностирования КМБ.
Приведенные примеры экспериментальных работ на базе АСТД говорят об универсальности разработанного и внедренного комплекса.
2.2.9. Эффективность применения АСТД
Эффективность применения АСТД в технологическом процессе ремонта определяется в значительной степени улучшением эксплуатационных характеристик диагностируемого оборудования. Для выявления эффективности АСТД целесообразно рассмотреть неплановые ремонты оборудования, анализируя при этом такой важный показатель надежности как безотказность.
При неплановых ремонтах продолжительность вынужденного простоя определяется временем восстановлением отказавшего оборудования. Поэтому изменение комплексных показателей свойств оборудования (например, коэффициент готовности Кр) до и после внедрения АСТД можно использовать в качестве критериев эффективности внедрения диагностического комплекса.
К моменту' появления электровозов ВЛ85 и ВЛ65 АСТД уже была принята как обязательная система диагностирования электронных блоков управления этих электровозов. Поэтому эффективность внедрения АСТД оценена по данным оборудования электровозов ВЛ80р локомотивного депо Боготол Красноярской ж.д., где внедрена первая АСТД (1984 г.).
В качестве показателей безотказности выбраны средняя наработка Ьср на отказ, вероятность безотказной работы Ртр1 за пробег электровоза между плановыми ремонтами ТР-1 и коэффициент готовности КгВ предположении экспоненциального закона распределения средняя наработка на отказ определяется как:
Ьср = 1/©ср /2.2
Среднее значение параметра потока отказов определяется как:
©ср = п / I л /2.3/ где п - число заходов электровозов на неплановые ремонты электронного оборудования за рассматриваемый период; Ьт - суммарная наработка электронного оборудования за тот же период.