Эффективность оперативного управления междугородными автобусными перевозками в условиях развития АСУ

• Автор: Маликов, Владимир Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.23
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1987
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 214 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .

ГЛАВА I. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

МЕЖДУГОРОДНЫМИ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В

УКРАИНСКОЙ ССР.

1.1. Анализ развития и современного состояния междугородных автобусных перевозок .

1.2. Анализ состояния оперативного управления междугородним автобуоными перевозками

1.3. Теоретические и практические аспекты совершенствования оперативного управления

и зарубежный опыт его организации

ГЛАЗА 2. ЭКОНОМИКОСТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МЕЖДУГОРОДНЫМИ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ . .

21. Обоснование критерия эффективности оперативного управления междугородными автобусными перевозками.
2.2. Методика оценкх эффективности оперативного управления
2.3. Компонентный анализ показателя эффективности оперативного управления
2.4. Исследование влияния комплексной механизации и автоматизации оперативного управления на эффективность и качество работы междугородного автобусного транспорта
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ
СОЗДАНИЯ АСДУ МЕЖДУГОРОДНЫМИ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ .
3.1. Цель, задачи, принципы и направления соадания АСДУМГАП
3.2. Исследование вопросов оценки экономической целесообразное создания АСДУМГАП
3.3. Методика определения экономической эффективности создания АСДУМГАП на предпроект
ной стадии
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
.
ЛИТЕРАТУРА


Несмотря на увеличение объемных показателей, исследования, выполненные в Государственном автотранспортном научноисследовательском н проектном институте Министерства автомобильного транспорта УССР, выявили неполное удовлетворение потребностей населения в междугородном автобусном сообщении . При сложившихся тенденциях развития МГАП данное положение сохранится и на перспективу до года 8. Б настоящее время МГАП в Украинской ССР осуществляются на территории областей с использованием около 9,4 тыс. ДО 0 км, протяженностью ДО 0 км и лишь 6 свыше 0км. При этом , I объема перевозок приходится на внутриобластные маршруты. I группа год тыс. Закарпатская, Николаевская, Полтавская, Ровенская, Герноподьская, Черновицкая. I0II7 тыс. ЕваяоФранковская, Кировоградская, Сумская, Херсонская, Хмельницкая, Черкасская, Черниговская ,8 от i. групна од 8 тыс. Огод II тис. Огод 24 тыс. Донецкая, Львовская ,0 от общ, . Анализ выполненной группировки приводит к выводу о неоднородности развития НГАП по областям. Величины годовых объемов колеблются от тыс. Черновицкой области до 4 тыс. Львовской области. Рост объемных показателей НГАП обусловлен строительством и реконструкцией автомобильных дорог с твердым покрытием, использованием на марирутах современного комфортабельного подвижного состава, невысокой стоимостью проезда, расширением сети пассажирских автостанций АС и другими причинами. В стране из года в год увеличивается протяже ниесть автомобильных дорог с твердым покрытием рво. З. В УССР в году она составила 5,2 тыс. За период с года по год протяженность дорог о твердым покрытием возросла на ,5 тыс. Парк автомобилей общего пользования УССР пополняется комфортабельными автобусами ЛАЗ, ЛиАЗ и Икарус. Структура автобусного парка по маркая автобусов имеет следующий вид М3 ,7, ПАЗ ,2, Икарус ,3. Автобусы большого и особо большого класса составляют ,4. Это ниже нормативной величины, предусмотренной рекомендациями Государственного комитета СССР по науке и технике . Приведение структуры автобусного парка общего пользования УССР в соответствие с рекомендуемыми нормативами создаст предпосылки в совершенствованию перевозок пассажиров, повышению их качества. Рис. З Протяженность автомобильных дорог обцего пользования с твердым покрытием, тыс. Министерством автомобильного транспорта УССР проводится работа по специализации и концентрации автотранспортного производства. В году автобусов и ,6 автомобилейтакси было сконцентрировано в автобусных, автобуснотаксомоторных и таксомоторных предприятиях. II специализированных управлений пассажирского автомобильного транспорта УПАТ. Вместе с тем,ими выполняется лишь от общего объема МГАП республики, что свидетельствует о недостаточном уровне специализации производства и управления. Одним из факторов роста объемных показателей, как уже было отмечено ранее, является расширение сети АС В настоящее время во всех областях Украинской ССР созданы хозрасчетные производственные объединения пассажирских автостанций ПО АС. Под АС в системе Министерства автомобильного транспорта республики понимается комплекс зданий, сооружений и территории, оборудованных для приема и отправления автобусов и таксомоторов, посадки и высадки пассажиров, их обслуживания, размещения служебного персонала. В зависимости от производственной и технической характеристики АС подразделяются на внеклассные, I, С, I, 1У я У классов. Например, к Ш классу относятся автостанции с суточным объемом движения от до 0 отправлений автобусов, а к У классу с объемом движения менее отправлений. Помимо этого, автостанции должны иметь следующий обязательный минимум закрытых и соответствующим образом оборудованных помещений автостанция Шго класса билетные кассы, операционный зал он же зал ожидания, служебное помещение для оперативной службы и камеру хранения автостанция Уго класса билетную кассу. Автовокзалом в Украинской ССР называют основное здание АС высотой в два и более этажа, предназначенное для размещения служебного персонала и обслуживания пассажиров, имеющее необходимый перечень служебных, культурнобытовых, санитарногигиенических и вспомогательных помещений .