Проблемы межгосударственных экономических отношений в связи с использованием водного пути Рейн - Майн - Дунай

• Автор: Горчивкин, Стоян Митков
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 224 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ СОТРУДНИЧЕСТВА СТРАН ЕВРОПЫ, СВЯЗАННЫЕ С СОЗДАНИЕМ ТРАНСЕВРОПЕЙСКОГО ВОДНОГО ПУТИ РЕЙНМАЙН
I. Экономические предпосылки соединения рек Рейн, Майн, Дунай и место нового водного пути

в системе водного транспорта Европы

2. Проблемы развития речного транспорта на

новом водном пути

3. Трансевропейская водная магистраль РейнМайнДунай и возможности расширения торговоэкономических связей между странами Европы 4. Влияние соединения рек Рейн, Майн и Дунай на социальноэкономическое развитие прибрежных районов .
ГЛАВА П. ВОЗМОЖНЫЕ ПУТИ РЕГУЛИРОВАНИЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ОТНОШЕНИЙ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВОДНОГО ПУТИ РЕЙНМАЙНДУНАЙ.

I. Сравнительный анализ международных режимов

рек Рейн, Майн, Дунай

2. Реальные пути достижения взаимовыгодного решения вопроса о режиме водного пути РейнМайн
Дунай .
ГЛАВА Ш. ОСНОВНЫЕ ПОЛИШКОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ОТНОШЕНИЙ СТРАН БАССЕЙНОВ РЕК РЕЙН И ДУНАЙ НАКАНУНЕ ОТКРЫТИЯ СКВОЗНОГО
Стр.
ВОДНОГО ПУТИ
I. Вопросы сотрудничества в области использования внутренних водных путей международного значения в свете Заключительного акта Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе .
2. Основные моменты внутренней и внешней политики ФРГ в связи с использованием речногогути
РейнМайнДунай.
3. О позициях странчленов Дунайской Комиссии в связи с использованием водного пути РейнМайн
4. Позиция придунайских социалистических стран относительно установления справедливого и равноправного режима использования трансевропейской водной магистрали .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиография


Я.Басккн и И. Н.Тарасова противопоставляют этой точке зрения международноправовые аргументы, которые убедительно доказывают,
что на основании сложившихся в мире норм международного права и международной политической жизни, дискриминация в области экономических отношений, в т. В теоретическом плане рассматривается возможность установления единого для всех стран режима судоходства на новом водном пути, по аналогии с другими водными путями международного значения, проложенных по территории одного государства, не соединяющих части Мирового океана, как Панамский и Суэцкий каналы. При этом в работе указывается на то, что подобно указанным морским каналам, будущий канал РейнМайнДунай будет подчиняться суверенитету одного государства ЗЕТ, по территории которого проходит. В своей работе авторы приводят читателя к мысли о том, что возможно как бы интернационализировать водный путь РейнМайнДунай. Однако, при этом не указываются конкретные пути для этого. Не указывается также в рамках каких международных актов это может быть осуществлено. В настоящей работе мы попробуем дать ответ на этот и на другие вопросы с точки зрения практического использования водного пути РейнМайнДунай с учетом экономических прав и интересов всех прибрежных стран. ГЛАВА I. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ СОТРУДНИЧЕСТВА СТРАН ЕВРОШ. Европейский континент имеет сравнительно хорошо развитую сеть внутренних водных путей, которая находится в процессе совершенствования и технического довооружения. Ведущее место в перевозках грузов внутренним водным транспортом в Европе занимают Рейн и Дунай. При соединении этих двух весьма важных с точки зрения транспорта и экономики прибрежных стран международных водных путей возникнет трансконтинентальная водная магистраль, которая вместе с системой других водных путей позволит осуществлять судоходство между почти всеми европейскими странами. В настоящее время для перевозок грузов между странами Западной Европы первостепенное значение имеет река Рейн. Она издавна известна как один из важнейших водных путей. Длина всей реки от истоков Верхнего Рейна до Северного моря
составляет км, а площадь ее бассейна 1 0 км . Река судоходна на протяжении 3,7 км Она протекает через три государства истоки и верхнее течение находятся в Швейцарии, большая часть среднего и нижнего течения в ФРГ, дельта в Нидерландах. В бассейне реки, кроме этих государств, входят еще Франция, Бельгия, Австрия, Люксембург и Лихтенштейн. Крупнейшими притоками реки являются Некар, Майн, Мозель и Маас. Рейн образует сеть водных путей общей протяженностью около км. Рядом каналов Рейн связан с другими речными системами с Дунаем через Лвдовикканал, построенный в гг. РейнМайнДунай с Роной через канал РейнРона, построенный в г. Марной через канал РейнМарна, построенный в гг. Везером и Эльбой через Среднегерманский и Восточный каналы с Эмсом через каналы ЭмсХерне и ДортмундЭмс. На ближайшие годы намечен ввод в эксплуатацию канала длиной в 8 км между Мюлузом близ Рейна и Соной, впадающей в Рону близ Лиона. Это позволит создать внутренний водный путь с углубленным фарватером между Северным и Средиземным морями, доступный для самоходных судов грузоподъемностью в т или состава барж грузоподъемностью в т. Рядом гидротехнических сооружений Рейн связан с сетью внутренних водных путей Франции, Бельгии, Нидерландов и других европейских государств, по кторым осуществляется интенсивное судоходство, охватывающее важнейшие экономические районы Западной Европы, что увеличивает транспортноэкономическое значение этой реки как международной магистрали. К началу х годов общий объем грузов, перевезенных по Рейну, составил почти 0 млн. Средняя годовая продолжительность навигационного периода Рейна 0 дней. Другим важнейшим международным водным путем в Европе является река Дунай. По своей общей протяженности в км она занимает второе место после Волги, а по площади водосбора в км третье после Волги и Невы. I.Дунайская Комиссия, Информация о грузопотоках на водных путях Рейн, Майн, Дунай, Будапешт, г.