Мировой рынок гражданской авиатехники

• Автор: Коротков, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава I. Методологические аспекты изучения рынка гражданской авиатехники

1.1 Особенности спроса на гражданские самолеты

1.2 Особенности предложения на рынке авиатехники

1.3 Ценообразование и динамика цен на рынке авиатехники

1.4 Государственное регулирование рынка авиатехники

Г лава II. Современное состояние и перспективы производства гражданских самолетов

2.1 Становление и размещение производства гражданской авиатехники

2.2 Взаимосвязь между потребительскими сегментами и специализацией производства

2.3 Перспективные направлсТиШзводетве гражданской авиатехники

2.4 Соперничество и партнерство на мировом рынке гражданской авиатехники
Глава III. Международная торговля гражданскими самолетами
3.1 Глобализация обмена авиатехникой
3.2 Позиции отдельных стран на мировом рынке авиатехники
3.3 Формы и методы продвижения авиатехники на внешний ры
Глава IV. Проблемы и перспективы российского рынка гражданских самолетов
4.1 Особенности формирования современного парка ГС в России
4.2 Изменения на российском рынке авиаперевозок в х годах
4.3 Перспективы спроса и предложения на авиационном рынке России
Заключение
Список использованной литерату ры
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


При этом каждая компания, размещая заказ, стремиться к созданию собственного оптимального парка авиатехники, поскольку от этого зависит конечный результат ее производственной активности. Для того чтобы обоснованно разместить заказ, т. Важной составляющей маркетингового исследования является анализ и прогноз рынка перевозок. При этом основное внимание уделяется контролю линии, частоте движения, сезонности, пиковым точкам, рыночной доле. При проведении анализа отдельно рассматриваются пассажирские и грузовые потоки. При исследовании пассажирских потоков потенциальных пассажиров разбивают на два сегмента, первый из которых ориентирован на ближайший рейс, второй не распределен по времени. В первом случае на пассажирский сегмент влияют только графиковые факторы расписание полетов, время суток, дальность полета и другие. Во втором случае на пассажирские потоки, кроме графиковых факторов, оказывают влияние два других особых фактора, базирующихся на предпочтениях потребителей. Это фактор избирательности по отношению к самолетам и фактор избирательности по отношению к авиакомпаниям. Так, при длительности полета менее двух часов выбор пассажиров на зависит от графика движения, на от авиакомпании и только па 2 от типа и вида самолета. При длительности полета до 5 часов выбор зависит от графика, на от авиакомпании и на 7 от типа и вида самолета. Если же полет продолжается свыше 5 часов, то решение пассажиров зависит на от графика движения, на от авиакомпании и на 1 0 от типа и вида самолета. Таким образом более длительное пребывание пассажиров в полете увеличивает влияние факторов избирательности по отношению к авиакомпаниям и самолетам. Исследование АЕЛ установило также зависимость интенсивности пассажиропотоков от времени суток. Выявление такой зависимости важно для компании, размещающей заказ, для определения числа посадочных мест. При этом компания решает вопрос об оптимальной загрузке самолета. Низкая загрузка может привести к нерентабельности эксплуатируемой линии, поскольку каждое пустующее место означает нереализованную прибыль. В то же время было бы нецелесообразно определять число посадочных мест исходя из 0 загрузке, поскольку сохраняется вероятность прироста пассажиропотока сверхрасчетного и в этом случае компания будет вынуждена отказывать потенциальным пассажирам в билетах, что в определенный мере негативно отразиться на ее деловой репутации. Компания стремится найти равновесную точку между возможным количество отказов продать билеты и допустимой нереализованной прибылью. На практике большинство авиакомпаний предпочитают исходить из загрузки не более . Анализ и прогноз перевозок на конкретных линиях дает возможность предварительно остановиться на определенном типе и виде самолета с точки зрения его вместимости и потребительских предпочтений. Важным разделом маркетингового исследования является отбор наиболее устраивающих компанию летнотехнических и эксплутационных характеристик предварительно выбранной модели и их сравнения с показателями машин конкурирующих фирм. В результате проведенного сравнения и последующего анализа дается оценка правильности выбора специфической комбинации планердвигатель и соответствия летнотехнических характеристик самолета конкретной маршрутной сети. Механизм сравнительного сопоставления построен на эксплутационных и технических критериях. Эксплутационныс критерии включают в себя общие характеристики, комплекс летнотехнических характеристик, техническое обслуживание со стороны поставщика. Технические критерии касаются прочности конструкции, характеристик кабины, аэродинамических качеств, использованных материалов, коррозийной устойчивости. Третьим разделом конъюнктурного исследования является анализ графиков движения. Практическое использование результатов этого анализа способствует созданию нового эффективного графика после расширения самолетного парка авиакомпании графика, который обеспечил бы рост доходов. Заключительной частью маркетингового исследования является экономический и финансовый разделы, в которых оценивается экономическая целесообразность размещения заказа и определяются источники финансирования предполагаемой покупки самолета.