Роль авиатранспортного комплекса в современных международных экономических отношениях стран Азиатско-Тихоокеанского региона

• Автор: Деулин, Николай Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СТРУКТУРНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ СОВРЕМЕННОГО АВИАТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА АТР

1. Авиакомпании как базовый элемент авиатранспортного комплекса

2. Транспортноэкспедиторские фирмы и компанииинтеграторы

3. Аэропорты АТР в системе глобальных и региональных грузопотоков.

ГЛАВА И. МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВИАТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА АТР

1. Предпосылки эффективного использования авиатранспорта во

внешнеэкономической деятельности стран АТР.

2. Географическая направленность и товарная структура региональных

авиаперевозок

3. Динамика развития авиатранспортного комплекса АТР в условиях меняющейся хозяйственной конъюнктуры.
ГЛАВА III. АВИАТРАНСПОРТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ КАК ФОРМА МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ УСЛУГАМИ В АТР
1. Факторы, воздействующие на авиатранспортный комплекс АТР
2. Формы и направления развития регионального авиарынка в условиях
интернационализации мирохозяйственных связей АТР
3. Проблемы оптимального функционирования авиатранспортного комплекса в сфере международной торговли услугами.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. и1миммитмнмиммимииним
ПРИЛОЖЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


В числе определяющих свойств авиатранспортного комплекса следует назвать межэлементную например, авиакомпания форвардер интеграторы и внутриэлементную форвардер А форвардер Б альтернативность или взаимозаменяемость таких организаций как авиакомпании, интеграторы и транспортноэкспедиторские фирмы. При рассмотрении места и роли авиакомпаний в авиатранспортном комплексе АТР приоритет отдан грузопочтовому сектору регулярного сегмента внутреннего и международного рынка авиатранспортной продукции. Наряду с аэропортами к наземному комплексу обслуживания воздушного транспорта принято относить и управления воздушным движением УВД. В рамках настоящего исследования рассматриваются четыре ключевых элемента авиатранспортной системы, исходя из е анализа как макроэкономической категории. Изначально региональная транспортная система была приспособлена к обслуживанию воспроизводственного процесса в метрополиях Англия, Нидерланды. Национальный воздушный флот не развивался. Так, авиатранспортные перевозки в АТР представляли собой ответвления сети, направленные от западноевропейских государств к их местным колониям и странамсателлитам. Эта сеть была усилена в течение двух десятилетий, последовавших за второй мировой войной, но только появление дальнемагистральных и широкофюзеляжных реактивных самолетов наряду с экспансией молодых авиакомпаний ЮгоВосточной Азии ЮВА качественно трансформировало этот рынок перевозок. Сингапур и Бангкок в особенности обладали стратегическим географическим местоположением в качестве удобных транзитных пунктов для стремительно развивающихся в тот период дальнемагистральных перевозок между Европой и Азией с Австралией. С начала х гг. АТР, были открыты новые маршруты на транстихоокеанском, европейскоазиатском и афроазиатском направлениях. Нарождающиеся перевозчики Ассоциации стран ЮгоВосточной Азии АСЕАН располагали конкурентным преимуществом, выраженном в их внутрирегиональном базировании и более низких ценообразующих затратах. Во многом благодаря этим факторам им удалось обеспечить свое сильное присутствие на рынке дальнемагистральных перевозок. Более того, быстрые темпы экономического роста Азии за последние лет предоставили авиакомпаниям достаточные возможности внутрирегиональной экспансии их деятельности. В результате авиатранспортные перевозки между государствамичленами АСЕАН и странами СевероВосточной Азии испытали значительный подъем. Экономический рост и расширение внутрирегионального рынка в конечном счете сыграли свою роль, что стимулировало развитие сети авиаперевозок внутри субрегиона ЮВА. Например, в г. Ханоем, Вьентьяном, Бангкоком, КуалаЛумпуром, Сингапуром, Джакартой, Манилой и Бандар СериБегаваном, а также между одиннадцатью другими городами. К г. Новые аэропорты сооружались в Малайзии и Индонезии. Остальные государства ЮВА также открывали вспомогательные аэропорты для развития торговли со странамисоседями. В настоящее время воздушный транспорт Азиатского региона представлен авиакомпаниями согласно классификатору ИАТА. В это число не входят авиакомпании Тихоокеанского региона. При проведении сегментации авиакомпаний обращает на себя внимание все увеличивающийся разрыв между авиаперевозчикамилидерами и вторым эшелоном. Из международных авиакомпаний рассматриваемой группы стран только ограниченное число, такие как ДЖАЛ, АНА, Сингапур Эйрлайнз, Катэй Пасифик. Кореан Эйр. Квантас и несколько других, имеют статус перевозчиков мирового класса см. Авиакомпании,, находящиеся под правительственным контролем Гаруда, Малэйжн Эйрлайнз являются слабыми игроками, утверждает Тимоти Росс, аналитик ЮБС Брансвик ВарбурЫГонконг. ИАТА, на регулярных линиях г. Авиах о мп линяя Тоннаж, тыс. Авиакомпания Тоннаж, тыс. Источник. i . . Для успешного развития современная авиакомпания должна обладать как устойчивыми позициями на внутреннем рынке, так и хорошо развитой международной сетью. Вот почему в начале х гг. Приложения. i vi. 7.