Использование зарубежного опыта в развитии автомобильной промышленности России : Экономические аспекты

• Автор: Брызгалов, Алексей Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 187 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В МИРОВОЙ

ЭКОНОМИКЕ И ОСОБЕННОСТИ ЕЕ РАЗВИТИЯ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ

1.1 Автомобильная промышленность в системе современной экономики

1 2 Особенности развития автомобильной промышленности в развитых и развивающихся странах

1.3 Этапы развития автомобилестроения СССР и России

Выводы
ГЛАВА 2. СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ И ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1 Основные стратегические направления .мирового автомобилестроения

2.2 Изменение характеристик спроса и направления НТГ

в автомобилестроении
2.3 Формирование стратегии развития автомобильной промышленности России в условиях глобализации мировой экономики
2.4 Государственное регулирование в автомобилестроении
Выводы
ГЛАВА 3. ИНВЕСТИЦИОННдЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И РАЗВИТИЕ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ
3.1 Организационные формы в автомобильной промышленности обеспечивающие привлечение инвестиций
3.2 Внешние и внутренние источники инвестиций
3.3 Проблемы и стратегия привлечения инвестиций в автомобильную промышленность России
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Все это время США постепенно утрачивали свое господство на мировой автомобильной арене, и уже в году Япония вышла в мировые лидеры по производству автомобилей, обогнан США млн. З. Предлагаем подробнее рассмотреть причины успешного развития автомобильной промышленности Японии в столь короткие сроки. Повышение производительности труда стимулируется ростом показателя объем капиталовложений в производственное оборудование, приходящийся на одного рабочего и внедрением технических новшеств в пересчете на одного рабочего. С но годы так называемое экономическое процветание автомобильной промышленности США фондовооруженность одного рабочего в США возрастала в среднем на 3 в год и имела почти такую же динамику, что и рост производительности труда 2,6. А, начиная с года, производительность труда фактически падала 7, 5 1. Таблица 5. Доля стран в мировом производстве автомобилем . Глобальный энергетический кризис в х резкое повышение цен на нефть в и в годах усугубил положение американских автомобилестроителей. Возникшая критическая ситуация со снабжением бензином склонил интересы покупателей в сторону небольших экономичных автомобилей, производство которых было налажено на японских предприятиях, что и поспособствовало резкому увеличению спроса на них. Появление на мировом рынке новых японских фирм в х годах обусловило кардинальное реструктурирование данной отрасли. Инициированная японскими автомобильными компаниями смена типов производства является одной из наиболее важных тенденций современного автомобилестроения см. Традиционный массовый тип производства, где существует строгая вертикальная интеграция изготовителей большая часть комплектующих изделий производится на одном предприятии. Здесь большая часть комплектующих производится крупными независимыми поставщиками, количество которых невелико, причем поставщики имеют ряд обязанностей при проектировании изделий и разработке концепции производства и поставляют завершенные комплектующие. Иными словами, гибкое производство предусматривает ликвидацию оказавшихся излишними производственных операций, повышение качества производства и снижение издержек вследствие оптимизации производственного процесса. На рисунке 1 схематично показано преимущество в рентабельности на японских предприятиях по сравнению с США и германоязычными странами. Японский метод вертикальной дезинтеграции и использование новых форм отношений между поставщиками и клиентами представляли собой нечто новое но сравнению с применявшейся в автомобильных фирмах США и Западной Г. Источник Р . i . , i i . . Чтобы конкурировать с японскими компаниями, большинство западных фирм перешло от традиционного массового метода производства к гибкому. Таблица 6. Этапы автомобилестроения. Показатель Английская постиндуспри альная революция начало х годов Массовое производств о США е годы Научное массовое производство е годы Японское гибкое производство е годы Производство с компьютерным контролем оборудования е годы Гибкое производство после г. Эти нововведения позволили автопроизводителям Японии сократить время для запуска новых моделей в производство почти в два раза, чем это требовалось для американских компаний. В результате, когда рынок затребовал небольшие и экономичные автомобили, японские компании смогли гораздо быстрее отреагировать на это изменение спроса и предложить покупателям необходимый продукт. Японская и американская автомобильные промышленности отличаются характером рыночной ориентации. Гак американский рынок поглотает до произведенной в США продукции, в то время как японские автопроизводители ориентированы на внешние рынки. Так. Нопс1а составлял в году . Магба ,4, Мяяап ,4, ТоусЯа ,2, МиЫвЫ ,7 7, 5 1. Протекционистская политика некоторых стран но отношению к импорту японских автомобилей указывала на необходимость постройки собственных заводов в этих странах. Источник Кныш М. И. Конкурентные стратегии. СПб, с 1.