Экспортно-транзитная деятельность Республики Казахстан и ее влияние на развитие транспортной системы страны

• Автор: Мырзахметов, Аблай Исабекович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 с.

Оглавление
Введение.
Глава X. Экспортнотранзитная деятельность как фактор экономического развития современного Казахстана .XI

1.1. Возрастание роли транспортных услуг во внешнеэкономической деятельности страны

1.2. Основные экспортные потоки Республики Казахстан

1.3. Формирование транспортных коридоров и их влияние на развитие транспортной сети страны.
Глава 2. Материальнотехническая база развития экспортнотранзитного потенциала Республики Казахстан.
2.1. Железнодорожный транспорт и его место в стратегии развития экспортнотранзитной деятельности страны .
2.2. Развитие автомобильного транспорта в связи сростом внешнеэкономической активности страны
2.3. Роль трубопроводного и водного видов транспорта в условиях роста экспорта и транзита сырьевых товаров
Глава 3. Основные направления повышения эффективности . транспортной системы Республики Казахстан в экспортнотранзитной д еятел ь ности
3.1. Модернизация материальнотехнической базы.
3.2. Совершенствование институциональной структуры
3.3. Расширение международного сотрудничества
Заключение.
Библиография


Приведенные в таблице данные позволяют сделать вывод не только о значимости транспортной системы во внешеэкономической деятельности доля поступлений от экспорта грузовых транспортных услуг в общем объеме экспорта товаров в г. Следует отметить, что темпы роста стоимости предоставленных Казахстаном транспортных услуг отставали в течение рассматриваемого периода от темпов роста экспорта товаров. Это значит, что необходимо уделять большее внимание транспортной системе страны, модернизации всех видов транспорта, чтобы он был привлекателен по ценам и по качеству услуг, что делало бы его конкурентоспособным на мировом рынке этого вида услуг. Транспортная система важнейшая составляющая народнохозяйственного комплекса страны. Транспорт через спрос на свои услуги существенно влияет на совокупный производственный спрос, а относительно высокая заработная плата транспортных работников воздействует на совокупный потребительский спрос. Тем самым от транспорта во многом зависит экономический рост, его темпы. В условиях глобализации мировой экономики транспорт наряду с финансовой и информационной сферой выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Прогнозы развития мировой экономики выделяют в качестве основной тенденции опережающий рост мировой торговли и услуг транспорта по сравнению с ростом объемов промышленного производства. Транспорт выполняет инфраструктурную роль как в мировой экономике в целом, так и в народном хозяйстве отдельных стран. Он служит материальнотехнической базой международных экономических связей. В то же время первостепенное значение транспорта в условиях современной экономики определяется еще и тем, что благодаря транспорту структурируется мировая рыночная экономика, формируется единое экономическое пространство. Глобализация современной экономики предъявляет новые требования к формированию конкурентоспособности национальных и территориальных производственных и транспортных комплексов. Рыночные отношения на международном уровне построены на принципах абсолютных и относительных преимуществ. В рамках рыночного подхода экономический рост должен рассматриваться как результат расширения границ обмена, а, следовательно, и расширения кооперации и взаимодействия между хозяйствующими субъектами, в том числе и на рынке транспортных услуг. Для организации и обеспечения акций обмена, мобильности ресурсов, подвижности населения, перемещения товаров значение транспорта как фактора оптимального размещения ресурсов трудно переоценить. Растущая интернационализация хозяйственной жизни и формирование на ее основе современной экономики предъявляют качественно новые требования к транспортному обеспечению функционирования национальной экономики как инструмента минимизации издержек. Современная экономика свидетельствует, что в ходе углубления международного разделения труда и интеграции общественного производства транспорт рассматривается не только как фактор минимизации издержек, но главным образом, как фактор формирования конкурентных преимуществ того или иного региона. В свою очередь, только с созданием эффективной транспортной системы появляется возможность территориального разделения труда нового типа, базирующегося на конкурентных преимуществах страны и способствующего углублению и расширению товарного обмена. Одним из конкурентных преимуществ казахской экономики является ее геоэкономическое положение как естественного транзитного моста, образующего единое евроазиатское экономическое пространство. В этом контексте транспорт является инструментом получения транзитной ренты, способствуя экономическому росту. Современный мир поделен на различные социальноэкономические системы, международные группировки, отличающиеся друг от друга целями, механизмами функционирования, эффективностью действия этих механизмов. Однако это разнообразие объединяется на общем поле взаимной экономической зависимости. Мирохозяйственные связи берут свое начало в мировой торговле, которая прошла путь от единичных внешнеторговых сделок до долгосрочного крупномасштабного торговоэкономического сотрудничества. Внешнеторговый обмен товарами важнейшая составная часть мировых экономических отношений.