Современные тенденции развития зарубежной автомобильной индустрии

• Автор: Дорохин, Станислав Александрович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Мировая автомобильная промышленность современные параметры и качественные сдвиги.
1.1. Тенденции развития автомобильной промышленности в условиях глобализации деятельности ГНК.
1.2. Роль отраслевых инноваций в автомобильной промышленности. Глава 2. Слияния и поглощения автомобильных ТНК, как ведущее направление развития зарубежной автомобильной промышленности.

2.1. Слияния и поглощения зарубежных компаний.

2.2. Этапы развития процессов слияний и поглощений в мировой автомобильной промышленности и их основные черты.
2.3. Особенности современной волны слияний и поглощений в мировом автомобилестроении.
Глава 3. Международное стратегическое сотрудничество в автомобильной промышленности России.
3.1. Мотивация и основные цели международного сотрудничества в автомобильной отрасли.

3.2. Автомобильный рынок России.

3.3. Международное стратегическое сотрудничество в автомобильной промышленности.
3.4. Роль государственного регулирования и участие местных органов власти при осуществлении стратегического сотрудничества.
Заключение.
Приложение 1 Крупнейшие сделки в секторе производителей автомобилей
Приложение 2 Крупнейшие сделки в секторе производителей автокомпонентов.
Приложение 3 Крупнейшие сделки в секторе оптовой и розничной торговли
автомобилями.
Приложение 4 Крупнейшие сделки в секторе сервисного обслуживания.
Приложение 5 Крупнейшие сделки в секторе арендализинг.
Библиография


КНР . Источник КРАЮ . И хотя в густонаселенных странах с низкой платежеспособностью широких масс автообеспеченность оставалась на душевом уровне в 0 раз ниже, в мире стало ощущаться насыщение рынка автомобилей. Вследствие этого крайне обострилась проблема сбыта, возникла критическая потребность в снижении издержек, существенном совершенствовании конструкции самого автомобиля, что, наряду с всеобщим технологическим всплеском в е годы, обусловило существенную реструктуризацию мировой автомобильной промышленности изменения в контроле над капиталом, в организации, технологии и структуре производства, а также в маркетинге продукции. Произошло укрупнение и сложное переплетение зон монопольной интеграции, зародились производственные системы всемирного масштаба, что отразило и в то же время во многом определило характер современных глобализацонных процессов в мировой экономике. Мировой выпуск автомобилей в г. Таблица 2. Мировое производство автомобилей всех видов в распределении по странам. Всего тыс. Германия ,7 9. Респ. iv i Ii, стр. КНР 3 1 3. Мексика 5 0. Бразилия 0 2 2. Бельгия 4 0,7 1. Индия 8 8 6 0. Чехия 6 5 0,5 0. Турция . Австралия 0 3 8 0. ЮАР . Аргентина 3 5 0 0,4 0. Швеция 2 1 1 1. Источник составлено автором по материалам Гпсем аегИои. Как показывают данные Таблицы 2, за последние лет общее производство выросло на , однако его географическое распределение по странам характеризовалось тем, что в 5 крупнейших странахпродуцентах США, Японии. Германии, Франции и Италии его объем остался в целом в том же размере ,5 млн. В то же время расширилось производство в ряде второстепенных в прошлом продуцентов Канаде, Испании. Бельгии и резко возросло в крупнейших развивающихся странах КНР. Республике Корея, Мексике. Бразилии, Индии. Географическое распределение производства транспортных средств дает поверхностное представление о рынках различных стран. Мировой рынок автомобилей является традиционной сферой монополистического раздела между транснациональными гигантами, и анализ рынка именно в монополистическом разрезе позволяет выявить глубинные процессы, имевшие место в последние годы. ТНК этих стран, показывает, что сфера контроля ТНК в полтора раза шире объема национальной продукции в г. Таблицу 3. Таблица 3. Производство автомобильной техники в 5 странах и ТНК этих стран в мировом масштабе в г. Япония 4 8 . Итого 7 3 . Источник Л iv i Ii. Автомобильные корпорации принадлежат к числу крупнейших ТНК и по объему добавленной стоимости в среднем от объема их сбыта вполне сопоставимы с валовой продукцией государств среднего размера. В составленном ЮНКТАД списке крупнейших хозяйствующих субъектов мира стран и компаний, данные за г. между ВВП Пакистана и Перу, на м, м и м местах оказались , iI и между ВВП Венгрии и Кувейта, на м месте V между ВВП Украины, компанией I и ВВП Кубы, на м и м местах и i после ВВП Казахстана и Словении. Однако даже столь крупным монополиям, чтобы удержаться на рынке и обеспечить выживание, пришлось прибегнуть к радикальным мерам. Iv iii v. v . В значительной мере вследствие этого мировой экспорт прямых инвестиций, составлявший в первой половине х годов в среднем по 0 млрд. Впечатляют основные показатели деятельности автогигантов и на фоне ТНК других отраслей. Среди 0 крупнейших мировых ТНК в г. Они располагали в общей сложности активами в млрд. Указанные показатели автомобильных ТНК охватывали почти совокупных активов и продаж 0 разноотраслевых корпораций и их рабочей силы, см. Таблицу 4 . Таблица 4. Показатели деятельности крупнейших автомобильных ТНК в г. Всего В т. Всего В т. Всего В т. i Германия США 7 . Япония 4 6 1 . i .