Организационно-экономические аспекты обеспечения минимизации рисков при международных автоперевозках внешнеторговых грузов

• Автор: Цанев, Иван Александрович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 205 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава I. Международная коммерческая деятельность в сфере транспортных услуг и

интересы России

1.1. Мировая система грузоперевозок приоритетные направления спроса

1.2. Конкурентоспособность России на рынке международных перевозок проблемные вопросы и тенденции развития
Выводы
Глава II. Концептуальные аспекты обеспечения минимизации рисков автотранспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки грузов

2.1. Риск и ответственность при международных автоперевозках внешнеторговых грузов

2.2. Страхование как инструмент финансовоэкономической защиты международных перевозчиков
2.3. Международная стандартизация нормативных требований к деятельности в сфере страхования
Выводы
Глава III. Организационноэкономические императивы повышения эффективности и конкурентоспособности деятельности автотранспортных предприятий при осуществлении международных грузоперевозок
3.1. Методология оценки риска при международных автоперевозках грузов и способы его минимизации
3.2. Целевой подход к страховому обеспечению международных автоперевозок внешнеторговых грузов с целью повышения эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков
3.3. Геоинформационныс технологии в обеспечении безопасности автоперевозок внешнеторговых грузов
Выводы
Заключение
Приложения
Список использованной литературы


В результате ряд фирм Западных стран были вытеснены перевозчиками стран Центральной и Восточной Европы и ушли с рынка. В результате активного проникновения перевозчиков стран Центральной и Восточной Европы на западноевропейский транспортный рынок произошло столкновение интересов конкурирующих стран, ускорилось формирование конкурентной среды внутри самих стран. Развитие конкуренции и влияние научнотехнического прогресса повлекли за собой серьезные структурные изменения на рынке. Допуска иностранных перевозчиков на национальные транспортные рынки. Для этого используются в основном законодательные барьеры в виде таможенных ограничений, ужесточение технических и эксплуатационных требований к подвижному составу, выставление бумажных кордонов, и т. Развития интеграционных процессов на основе сотрудничества между мировыми лидерами на транспортном рынке. Необходимости регулирования отношений конкурентов, предотвращения политики лоббирования интересов лидеров. Стратегии и политики развития мирового транспортного пространства, использования преимуществ участников рынков и сравнительных преимуществ национальных рынков и экономик. Согласования интересов и возможностей всех участников мирового рынка транспортных услуг. Российские перевозчики испытывают особенно сильную конкуренцию со стороны перевозчиков стран Центральной и Восточной Европы, где созданы более благоприятные условия, например, по приобретению подвижного состава. Количество автотранспортных средств, работающих на международных перевозках, явно недостаточно для обеспечения возрастающих потребностей внешней торговли России. Анализ парка автотранспортных средств иностранных перевозчиков, работающих на российском рынке, показал, что ряд стран имеют больший парк по сравнению с Россией, например, Польша и Чехия рис. Рис. Количество автотранспортных средств, используемых на международных автомобильных перевозках. Рис. Количество автотранспортных средств для международных автомобильных перевозок грузов в расчете на жителей. Относительный показатель автотранспортных средств, используемых на международных автомобильных перевозках в расчете на жителей рис. Литвы и Латвии международные автомобильные перевозки стали важнейшей сферой деятельности они имеют 2,8 и 1,9 автотранспортных средств, используемых на международных автомобильных перевозках, на жителей. На рис. Евро2 и Евро3 не превышает процентов. Рис. З. Структура парка автотранспортных средств в России. Для сравнения, на рис. Германии. Как видно, для Германии основными транспортными средствами стали автомобили Евро2 около процентов. Российские перевозчики и дальше будут испытывать усиление конкуренции, как на национальном, так и на международном уровнях рис. В этой связи многое будет зависеть от позиции государственных органов власти продуманная политика по допуску к перевозочной деятельности, развитие законодательной базы, координация и регулирование перевозок на федеральном и международном уровнях. Неконтролируемая конкуренция, какой она сейчас является в России, может вызвать ряд негативных последствий и серьезных проблем в целом в развитии экономики России, таких как создание монополистической или олигополистической верхушки, лоббирование ее интересов, снижение качества услуг, повышение цен и т. Допуск на рынок международных перевозок в настоящее время является формальной процедурой все больше иностранных компаний регистрируют свои фирмы в России, получая неограниченную возможность работать на российском рынке. Рис. Структура парка автотранспортных средств в Германии. Рис. Объемы перевозок грузов автотранспортными средствами российскими и зарубежными перевозчиками. Вступление России во Всемирную торговую организацию и снятие ограничений для иностранных перевозчиков может привести к дальнейшему вытеснению российских перевозчиков с рынка международных автомобильных перевозок. При условии сохранения существующего распределения рынка российские перевозчики будут перевозить к году млн. При пессимистическом прогнозе доля российских перевозчиков может уменьшится до процентов и остаться на уровне года или 7 млн.