Регулирование городского наземного пассажирского транспорта общего пользования : мировой опыт и практика России

• Автор: Музыря, Никита Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава I. Роль городского пассажирского транспорта в экономике 1. Понятие и значение городского транспорта

2. Формы и методы конкуренции в сфере городского транспорта

Глава II. Опыт и программы развития городского пассажирского транспорта в зарубежных странах

1. Стратегия развития городского пассажирского транспорта Мирового Банка

2. Опыт реформирования общественного пассажирского транспорта за рубежом

Глава III. Состояние и перспективы развития ГТОП в Российской Федерации

1. Основные черты городского транспорта общего пользования в России

2. Основные направления совершенствования системы ГТОП в Москве

Заключение
Список литературы


Каждая глава несет определенную смысловую нагрузку. Диссертация изложена на 2 страницах машинного текста, содержит таблиц, описывающих различные аспекты транспортной деятельности России и других стран. Библиографический список использованной литературы включает 7 наименований. Глава 1. Понятие и значение городского транспорта. Ещ немногим более столетия тому назад всего 5 населения земного шара жило в городах причм 2 в больших городах с населением свыше 0 тыс. Лондон насчитывал более 1 млн. Сегодня каждый второй человек планеты горожанин городское население в наиболее развитых промышленных странах Англии, ФРГ, Нидерландах, США составляет . Городское население в последнее время растт вдвое более высокими темпами, чем население Земли в целом. Процесс развития современных городов определяется не только количественным их ростом. Города меняются и качественно в различных районах Земли возникают гигантские метрополии, сгустки городов с многочисленным населением. Их территории расползаются на многие тысячи квадратных километров, поглощая соседние поселения и образую гигантские городские агломерации и урбанизированные районы, простирающиеся в отдельных случаях на км и более. Так, в США, на Атлантическом побережье сформировался огромный урбанизированный район, занимающий 0 тыс. Бостона, НыоЙорка, Филадельфии, Балтимора и Вашингтона. К концу века в США сформировалось три гигантских урбанизированных района Босваш Бостон Вашингтон, Чипитс Чикаго Питтсбург и Сансан СанФранциско СанДиего с населением соответственно млн. Японии в результате слияния агломераций Токио, Йокогамы, Киото, Нагои, Осаки и Кобе складывается одна из крупнейших в мире конурбаций Токкайдо с населением млн. Огромные многомиллионные агломерации сформировались в ФРГ Рурская, Англии Лондонская и Бирмингамская и Нидерландах Рандстад Холланд и др. Большинство исследователей процесса современной урбанизации отмечают, что вс больше возрастает роль интегративных факторов урбанизации, что сфера урбанизации, локализованная ранее в городах, изза их территориального роста вс больше распространяется на сельскую местность, охватывая в целом вс общество. Важнейшим материальным результатом современной урбанизации является крупная городская агломерация, скопление городских поселений, объединнных интенсивными многообразными связями в сложную динамическую систему. Делаются выводы о том, что дальнейшее развртывание научнотехнической революции приведт к тому, что основным, наиболее прогрессивным видом расселения в перспективе будет урбанизированный район, т. Города являются сейчас и будут оставаться в будущем глобальными финансовыми, промышленными и коммуникационными центрами, где сосредоточено вс богатство культурного многообразия и где динамично протекает политическая жизнь, центрами, обладающими огромным производственным, творческим и инновационным потенциалом. Но города стали также и громадным рассадником нищеты, насилия, перегруженности коммуникациями и постоянно деградирующей окружающей среды. Основная причина формирования городов это обеспечение транспортной доступности. Доступность рабочих мест, учебных, оздоровительных и культурных центров, мест массового отдыха и развлечений, обеспечение возможности физического контакта людей друг с другом вот что стягивало в одно место сначала тысячи, затем миллионы людей. Так зародились города. Пространственный облик городов вначале формировал пешеход, затем, в течение столетий, транспортное средство, ведомое лошадью, а в ХХом веке железная дорога в том числе трамвай и метро и автомобиль в том числе автобус и троллейбус. Исторически именно транспортные коммуникации и их инфраструктура сформировали пространственный облик современных городов и мегаполисов, их пространственный каркас. Именно изза необходимости обеспечения транспортной доступности в современных городах образовалась такая сверхвысокая концентрация жилой и промышленной застройки, людей и связанных с ними потоков вещества и энергии, теплового и газового обмена.