Реструктуризация российской автомобильной промышленности в контексте современного мирового опыта слияний и поглощений

• Автор: Хубиев, Азрет Пархатович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Содержание
Введение.

Глава 1 Развитие процессов слияний и поглощений в условиях глобализации

1.1 История становления процессов слияний и поглощений компаний в мировой автомобильной промышленности

1.2 Понятия, классификация и мотивы сделок слияния и поглощения компаний

1.3 Оценка эффективности слияния и поглощения компаний

Глава 2 Слияния и поглощения в развитии автомобильной промышленности зарубежных стран.

2.1 Тенденции развития автомобильной промышленности в зарубежных странах.

2.2 Анализ современного этапа развития слияний и поглощений в автомобильной промышленности зарубежных стран.
2.3 Региональная направленность слияний и поглощений в мировой автомобильной промышленности
Глава 3. Процессы слияний и поглощений и их роль в развитии автомобильной промышленности России.
3.1 Современное состояние автомобильной промышленности государств Таможенного Союза и развитие с учетом вступления России во Всемирную торговую организацию ВТО
3.2 Сделки слияний и поглощений в развитии автомобильной промышленности России 1
3.3 Рекомендации по использованию зарубежного опыта слияний и поглощений в российской автомобильной промышленности.
Заключение.
Список литературы


Основной трудностью, с которой сталкивались ученые, в определении отдельных этапов развития сделок СиП являлось то, что если происходила последовательная цепочка слияний и поглощений, данные о стоимости этих сделок могли быть учтены в общей статистике неоднократно. Экономисты, исследовавшие явление слияний и поглощений, суммировали доходы, активы и акционерные капиталы каждой сделки, даже если они представлялись как сводные всего несколькими месяцами ранее. Экономисты на основе этих статистических данных определяли пиковые значения волн слияний и поглощений. Но не все из них в своих расчетах делали поправку на задвоение данных предоставляемых статистическими службами. Современные ученые и аналитики, изучая процессы слияний и поглощений, имеют в своем распоряжении уже более достоверные данные о стоимости сделок. И на основании этих данных уже с большей уверенностью и достоверностью могут определить влияние сделок СиП на национальную и мировую экономики. Изучив процессы слияний и поглощений компаний в мировой автомобильной промышленности за последние два века, можно сделать вывод, что, даже не обладая точными данными о размере сделок СиП, можно с уверенностью утверждать, что данный процесс носит волновой характер с определенными временными пиками. Таким образом, на основании данных об уже совершенных сделках СиП в автомобильной промышленности и существующих автомобильных стратегических альянсах можно выделить семь волн совершения сделок СиП. Первая волна. Конец века начало века. Основными стимулами первой волны слияний и поглощений в автомобильной промышленности были создание монопольных условий, устранение конкуренции, приобретение средств производства по заниженным ценам, а также возможность контролировать быстро развивающуюся отрасль со значительным потенциалом роста. Ярким примером сделок СиП в период первой волны являются истории развития крупнейших автомобильных компаний мира. Так, показательным является пример американской корпорации . В году Уильям Крапо Дюрант, являвшийся хозяином крупнейшего в США предприятия по производству колясок, в Мичигане покупает у Дэвида Бьюика его автомобильную компанию i . По прошествии четырех лет Дюрант подает заявку на регистрацию фирмы . Позже он выкупает i . . Спрос на продукцию компании неуклонно растет, и Уильям Дюрант решает продолжить расширение путем поглощения и покупок новых предприятий. Так через год в вошла i, немного позднее i ранее называлась . В результате всех этих сделок У. Дюран нажил большое количество долгов и остро нуждался в очередном кредите. Однако позиция кредиторов была однозначной кредиты в обмен на отставку. Но У. Дюран не полностью оставил автомобильный бизнес и уже 3 ноября года вместе с автогонщиком Луи Шевроле основал новую автомобильную компанию v, которая благодаря новым экономичным автомобилям сумела захватить большую часть авторынка. В году Дюрант выкупил долю своего партнра, а через год продал часть акций v и купил акции , тем самым, вернув себе должность управляющего корпорации. За следующее десятилетие к холдингу было присоединено ещ порядка разных компаний, которые в основном занимались производством компонентов для автомобилей. Среди которых были , i, , i , , i, i, i , ix vii i, i и доля в компании i 7. Развитие автомобильной промышленности в Европе также способствовало совершения сделок СиП в данной отрасли в период первой волны. Так, в году в Италии Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине i Ii ii i, сокращенно . I.. . Ф. И.А. Т., выкупила фирму Чейрано 8. Несмотря на то, что в период первой волны СиП враждебные поглощения не были редкостью, большая часть сделок являла собой объединение средних и мелких конкурирующих компаний в более крупные с целью монопольного установления цен и доминирования на рынке. Вторая волна. Одним из основных стимулов развития сделок СиП в автомобильной промышленности во время второй волны была вертикальная интеграция компаний и как следствие получение выгоды от массового производства.